Cambio Volkswagen Scirocco 2.0 TSI rigenerato

Lo Scirocco 2.0 TSI è una coupé sportiva: il suo cambio sopporta sollecitazioni che una berlina ordinaria non affronta mai

Progettato per una guida impegnata, lo Scirocco 2.0 TSI espone la trasmissione a regimi elevati ripetuti, partenze brusche e, spesso, all'uso in pista o in circuito. Queste condizioni accelerano l'usura dei sincronizzatori sul manuale a 6 marce e sollecitano maggiormente le frizioni bagnate dei cambi DSG. Questo contesto d'uso deve guidare la scelta del pezzo di ricambio.

Un solo codice motore, tre cambi possibili

Sull'intera produzione 2008–2017, il 2.0 TSI dello Scirocco si basa esclusivamente sul codice motore CCZB (200 CV). Questo blocco è stato abbinato a 3 trasmissioni distinte: la DSG 6 (DQ250, frizione bagnata), la DSG 7 (DQ500, frizione bagnata, sulle varianti più potenti o più recenti) e il manuale a 6 marce. Il riferimento esatto — tra codici quali LTL, QLT, NLT, NJP o LRK — dipende dall'anno di produzione e dalla trasmissione originale montata in fabbrica. Confondere DSG 6 e DSG 7 porta a un pezzo incompatibile: carter, alberi e fissaggi sono diversi.

Punti di attenzione specifici del CCZB in uso sportivo

Sulla DSG 6 in uso intensivo, i dischi della frizione bagnata e il differenziale sono le zone di usura più documentate. Il manuale a 6 marce presenta invece una debolezza nota sui passaggi 2ª–3ª marcia dopo un chilometraggio elevato. I cambi proposti qui sono venduti senza meccatronica per le DSG; la meccatronica originale, se in buono stato, viene riutilizzata. Sono disponibili 2 modalità in base alle condizioni del vostro pezzo attuale: invio di un pezzo in scambio oppure rigenerazione del vostro cambio.