Motore rigenerato Volkswagen Caddy

Motore Volkswagen Caddy dal 2007 al 2020: tre cilindrate, sei codici motore e blocchi non intercambiabili tra loro

L'errore è facile da commettere: un Caddy con 1.9 TDI e un Caddy con 2.0 TDI possono coesistere nello stesso arco di anni, e l'unico riferimento affidabile rimane il codice motore inciso sul blocco — non la cilindrata indicata sul libretto di circolazione, non l'anno di prima immatricolazione. Su questa generazione di Caddy sono censiti sei codici motore: BLS, BMM, CAYD, CUUD, DFSB e DFSD. Due di questi (DFSB e DFSD) corrispondono a evoluzioni recenti del 2.0 TDI post-2015, incompatibili con i blocchi precedenti della stessa cilindrata.

1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI: cosa cambia in base alla motorizzazione sul Caddy

Il 1.9 TDI (codice BMM) è la motorizzazione d'ingresso del periodo 2007-2010: pompa di iniezione meccanica, architettura più semplice, ma soggetto all'intasamento del circuito dell'olio sugli elevati chilometraggi da veicolo commerciale. Il 1.6 TDI (codici BLS e CAYD) subentra a partire dal 2010; il CAYD è una revisione del BLS con tolleranze diverse sugli anelli di tenuta — i due non sono intercambiabili, anche se la cilindrata è identica. Il 2.0 TDI copre l'arco più ampio (2010-2020) con tre varianti: CUUD, DFSB e DFSD, le ultime due appartenenti alla famiglia EA288, distinta dall'EA189 per la gestione termica e le quote di alesaggio.

Utilizzo commerciale e punti di attenzione su questi blocchi

Il Caddy viene impiegato in cicli brevi e con carico frequente: i blocchi diesel di questa generazione accumulano rapidamente depositi nella testata e nelle gallerie dell'olio. Sul 2.0 TDI EA189 (in particolare il CUUD), le cricche della testata causate da surriscaldamenti sono un difetto noto. Verificare il codice motore prima di qualsiasi ordine è quindi indispensabile: si trova su una targhetta o direttamente sul carter, a seconda dell'anno di produzione.