Motore rigenerato Volkswagen Transporter

22 codici motore sul Transporter diesel: le famiglie che cedono per prime

Sul Transporter, la sostituzione del motore nudo raramente è dovuta a un guasto improvviso. I problemi più frequenti si manifestano in modo progressivo: consumo eccessivo di olio, intasamento del circuito di raffreddamento, guarnizioni della testata indebolite dal surriscaldamento sui 2.5 TDI della generazione T5, oppure crepe nei blocchi su alcuni 2.4 D in servizio intensivo. I 1.9 TDI e 1.9 TD, presenti sulle generazioni precedenti al T5, mostrano maggiore affaticamento meccanico legato all'età — usura delle canne, gioco nei cuscinetti — che non a un difetto di progettazione. Sul 2.0 TDI, la varietà dei codici (undici in totale) complica la diagnosi: uno stesso sintomo può avere un'origine diversa a seconda del blocco esatto montato.

5 motorizzazioni, un arco temporale dal 1992 al 2019

La collezione copre l'intera gamma Transporter diesel in questo periodo, con 5 motorizzazioni distinte: 2.0 TDI (codici CAAA, CAAB, CAAC, CCHA, CFCA, CXEB, CXFA, CXGA, CXGB, CXHA, CXHB), 2.5 TDI (ACV, AJT, AXD, AXG, BNZ), 1.9 TDI (AXB, AXC, BRR), 2.4 D (AAB, AAB320126) e 1.9 TD (ABL). Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico criterio affidabile per identificare il pezzo esatto: l'anno di immatricolazione e la cilindrata non sono sufficienti, poiché più blocchi hanno coesistito nello stesso anno di produzione.

Revisione del vostro blocco o scambio: 2 opzioni in base alle condizioni del motore

Quando il blocco è strutturalmente integro ma presenta usura interna, la revisione del vostro pezzo — restituito dopo il ricondizionamento — può essere la scelta più indicata, in particolare per le motorizzazioni a bassa diffusione come il 2.4 D o il 1.9 TD, per le quali la disponibilità di blocchi in scambio è più limitata. Per le motorizzazioni ad alto volume come il 2.0 TDI o il 2.5 TDI, un blocco rigenerato in scambio è generalmente disponibile. In ogni caso, è interessato solo il motore nudo (senza accessori): turbo, iniezione e componenti ausiliari restano a carico del riparatore.