Motore rigenerato Volkswagen Transporter

22 codici motore sul Transporter da T4 a T6: perché l'identificazione precisa è determinante per qualsiasi sostituzione

Sul Volkswagen Transporter, i guasti al motore seguono schemi ben documentati a seconda della generazione e della cilindrata. Il 2.5 TDI (codici ACV, AJT, AXD, BNZ tra gli altri) è noto per le crepe alla testata e i problemi di valvola EGR intasata; i sintomi tipici sono: surriscaldamento, fumo blu persistente e perdita progressiva di potenza. Il 2.0 TDI delle generazioni T5 e T6 (CFCA, CAAC, CCHA, CXFA e una decina di altri codici) presenta invece usure premature della distribuzione e problemi di pressione dell'olio su alcune annate, che si manifestano con un rumore sordo all'avviamento o una spia dell'olio intermittente. Quando questi sintomi compaiono su un veicolo commerciale ad alto chilometraggio, la sostituzione del blocco diventa spesso inevitabile rispetto a una riparazione parziale.

Cinque cilindrate, 22 codici motore: l'identificazione non ammette approssimazioni

La collezione comprende cinque motorizzazioni diesel — 1.9 TD, 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.4 TDI e 2.5 TDI — prodotte dal 1992 al 2019. In questo solo perimetro sono censiti 22 codici motore distinti. Uno stesso 2.0 TDI può corrispondere ad architetture molto diverse a seconda che equipaggi un T5 fase 1 (AXB, AXC, AXG) o un T5/T6 di fase successiva (CFCA, CAAC, CXHA, CXHB, CXGA, CXGB…). Questi blocchi non sono intercambiabili. Il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata o l'anno di prima immatricolazione — è il dato di riferimento per selezionare il motore nudo corretto.

2 modalità di fornitura disponibili in base alle condizioni del vostro blocco originale

A seconda delle condizioni del blocco difettoso, sono disponibili 2 modalità: la fornitura di un motore nudo rigenerato in scambio con il vostro pezzo usato, oppure la ricostruzione del blocco che voi stessi spedite e che vi viene poi restituito. Quest'ultima modalità riguarda i codici motore per i quali il pezzo di ricambio è raro, o quando il cliente desidera conservare il proprio numero di serie. In entrambi i casi, il motore viene consegnato nudo: accessori, componenti periferici e turbo non sono inclusi e devono essere recuperati dal vecchio blocco.