Fumo bianco: vapore normale o liquido che brucia?
All'avviamento con freddo o umidità, un sottile fumo bianco che scompare in pochi minuti è semplice condensa: nulla di anomalo. Ciò che deve preoccupare è un fumo bianco denso e persistente, a motore caldo, con un leggero odore dolciastro: significa che il liquido di raffreddamento sta bruciando nei cilindri.
Le cause più probabili
- Guarnizione della testata difettosa. Lascia passare il liquido di raffreddamento nella camera di combustione. È la causa più frequente.
- Testata incrinata, spesso in seguito a un surriscaldamento; frequente sui diesel.
- Scambiatore olio/acqua forato: l'olio e il liquido si mescolano.
- Su un diesel, iniettori o candelette di preriscaldamento difettosi producono un fumo bianco-grigio di carburante mal combusto, soprattutto a freddo.
Si può continuare a guidare?
Il meno possibile, tenendo d'occhio la temperatura. Una guarnizione della testata che perde fa surriscaldare il motore, e un surriscaldamento deforma la testata: la riparazione diventa allora molto più impegnativa. Se l'indicatore si avvicina al rosso, fermatevi.
Riparare o sostituire?
La guarnizione della testata si sostituisce se il motore non ha surriscaldato eccessivamente, con controllo e rettifica della testata obbligatori. Se la testata è incrinata o il motore ha subito un forte surriscaldamento, un motore rigenerato in scambio con il vostro pezzo usato, consegnato nudo, è spesso la soluzione più sicura: conservate i vostri accessori e beneficiate di una garanzia fino a 24 mesi. Prima del montaggio, fate verificare il circuito di raffreddamento.
