Il momento in cui compare il fumo vi orienta nella diagnosi
| Quando compare il fumo | Causa più probabile |
|---|---|
| All'avviamento a freddo, poi scompare | Paraolio degli steli delle valvole induriti |
| Dopo un lungo minimo, al momento di riaccelerare | Paraolio degli steli delle valvole o turbina |
| In modo continuo, soprattutto sotto carico, con consumo di olio | Fasce elastiche o pistoni usurati |
| In accelerazione, con olio nei tubi dell'aspirazione | Turbina, o pressione eccessiva nel basamento motore |
Le cause nel dettaglio
- La turbina. Quando i suoi cuscinetti o le sue guarnizioni sono usurati, l'olio di lubrificazione passa nell'aspirazione o nello scarico. Attenzione: la maggior parte delle perdite d'olio dalla turbina ha una causa esterna, come un ritorno dell'olio ostruito, uno sfiato del basamento intasato o un filtro dell'aria otturato. Una turbina nuova montata senza correggere questa causa perderà olio a sua volta.
- I paraolio degli steli delle valvole. Con l'invecchiamento si induriscono e lasciano scendere l'olio della testata lungo le valvole. Il fumo è tipico all'avviamento e alle riprese.
- Le fasce elastiche o i pistoni. Se usurati, lasciano risalire l'olio nei cilindri. Il fumo diventa continuo e il livello dell'olio cala sensibilmente tra un cambio e l'altro.
Blu, bianco o nero: non confondeteli
Un fumo bianco denso e persistente, accompagnato da un calo del liquido di raffreddamento, orienta verso la guarnizione della testata. Un fumo nero, soprattutto su un diesel, segnala un eccesso di carburante o una mancanza d'aria (iniezione, valvola EGR, perdita d'aria su un tubo): quasi mai è il motore in sé il responsabile. Un sottile fumo bianco a freddo che scompare in pochi minuti è semplicemente condensa.
Si può continuare a guidare?
Per qualche giorno, controllando il livello dell'olio a ogni rifornimento. Il rischio principale è la mancanza di olio, che può distruggere il motore. Il fumo blu danneggia inoltre il catalizzatore e il filtro antiparticolato.
Su un diesel, se il motore si imbriglia da solo (il regime sale senza che acceleriate), fermatevi immediatamente e spegnete il contatto: il motore sta bruciando il proprio olio senza controllo.Riparare o sostituire?
Una turbina difettosa va sostituita, dopo aver corretto la causa del guasto: cambio olio, filtri nuovi e verifica dell'alimentazione e del ritorno dell'olio. I paraolio degli steli delle valvole si sostituiscono intervenendo sulla testata. Fasce elastiche usurate indicano un motore affaticato: il ripristino interno costa spesso quanto uno scambio.
Un motore rigenerato proposto con formula di scambio viene consegnato nudo: conservate i vostri accessori (turbina, iniezione, alternatore), il che lo rende molto più economico di un motore completo. È testato e garantito fino a 24 mesi.
