Riconoscere lo slittamento di un cambio automatico
Il regime del motore sale bruscamente all'avviamento o al cambio di marcia, poi la vettura riprende con un ritardo o una leggera scossa. In autostrada, il contagiri può salire senza che la velocità aumenti di conseguenza. La causa dipende dal tipo di cambio.
Le cause probabili in base al tipo di cambio
| Tipo di cambio | Cause probabili |
|---|---|
| Automatico classico con convertitore (Aisin, ZF…) | Livello olio basso o olio bruciato, frizioni interne usurate, convertitore |
| Doppia frizione (DSG, S tronic, EDC…) | Frizione usurata, pressione idraulica insufficiente (meccatronica) |
Perché non aspettare
In un cambio con convertitore, ogni slittamento surriscalda i dischi della frizione interna e l'olio. L'olio perde le sue proprietà, il che provoca ulteriore slittamento: l'usura si accelera in modo progressivo. In un cambio a doppia frizione, una frizione che slitta finisce per bloccare il cambio in modalità degradata.
Si può continuare a guidare?
Il meno possibile, con guida dolce e senza trainare carichi. Se la vettura non avanza quasi più, fatela trainare anziché forzare il cambio.
Riparare o sostituire?
In un cambio con convertitore, un cambio olio può essere utile se l'olio è semplicemente degradato, ma non ripara frizioni interne bruciate: in quel caso la formula di scambio con reso del pezzo usato è generalmente più conveniente di una revisione completa. Su un cambio a doppia frizione, un kit frizione o la riparazione della meccatronica può essere sufficiente. Un cambio automatico revisionato è collaudato e garantito fino a 24 mesi; nel caso di un cambio a doppia frizione, viene consegnato con una doppia frizione nuova.
