Riconoscere una frizione che slitta
Il regime del motore sale ma la vettura non accelera in proporzione, soprattutto in salita, a pieno carico o nelle marce alte. Un odore di bruciato dopo uno sforzo è un altro segnale: è il disco della frizione che si surriscalda.
Il test: in 4ª o 5ª marcia intorno ai 50 km/h, accelerate decisamente. Se il contagiri sale di colpo senza che la velocità segua, la frizione sta slittando.Le cause più probabili
- Disco della frizione usurato. L'usura normale con il chilometraggio, accelerata dall'uso in città, dal traino o dalla guida con il piede sul pedale.
- Olio sul disco. Proviene da un paraolio che perde, lato motore (albero a gomiti) o lato cambio (albero primario).
- Comando della frizione difettoso che non rilascia completamente il meccanismo.
- Volano motore bimassa usurato, da sostituire insieme al kit.
Il cambio è coinvolto?
No: una frizione che slitta non significa che il cambio sia danneggiato. La riparazione consiste nel sostituire il kit frizione e, spesso, il volano motore se è bimassa. Unica eccezione: se l'olio che contamina il disco proviene dal paraolio dell'albero primario del cambio, quel paraolio va sostituito contestualmente.
Si può continuare a guidare?
Qualche giorno, con prudenza. Lo slittamento peggiora rapidamente, surriscalda il volano motore e può finire per lasciarvi fermi in piena salita. Evitate il traino e i sorpassi.
Da sapere se anche il vostro cambio è a fine vita
La sostituzione della frizione richiede lo smontaggio del cambio. Se quest'ultimo presenta già rumori o scricchiolii, è il momento giusto per sostituirlo con un cambio revisionato proposto con formula di scambio, garantito fino a 24 mesi: eviterete così un secondo smontaggio.
