Da dove viene l'olio?
Un cambio contiene poca quantità di olio, e ogni perdita è importante. Prima di tutto, individuate il punto esatto: sotto il cambio, all'uscita dei semiassi, in corrispondenza del carter frizione, o intorno al tappo di scarico. Una macchia rossastra o marrone chiaro, con odore di zolfo, è tipica dell'olio del cambio.
Le cause più probabili
- Paraolio di uscita del cambio. All'altezza dei semiassi: è la perdita più frequente, riparazione semplice.
- Tappo di scarico o di riempimento non serrato correttamente o privo di guarnizione nuova.
- Guarnizione del carter tra le due metà del carter o il coperchio.
- Paraolio dell'albero primario, lato carter frizione: l'olio può sporcare la frizione e farla slittare.
- Carter incrinato dopo un urto o un impatto con un marciapiede.
Si può continuare a guidare?
Con qualche goccia sì, facendo controllare il livello al più presto: il rabbocco si effettua tramite il tappo di riempimento. Con una perdita abbondante, no. Un cambio che ha girato senza olio diventa rumoroso anche dopo la riparazione della perdita.
Riparare o sostituire?
Un paraolio o un tappo si sostituiscono senza smontare il cambio, con un rabbocco dell'olio raccomandato. Un carter incrinato, o un cambio che ha girato a secco ed è diventato rumoroso, giustifica invece la sostituzione: un cambio revisionato proposto con formula di scambio, collaudato e garantito fino a 24 mesi.
