Frizione a secco o in bagno d'olio: perché è importante
Non tutti i cambi DSG si comportano allo stesso modo di fronte a questo sintomo. La DSG 7 marce DQ200, apparsa nel 2008 sui motori di coppia modesta (Polo, Golf, A3, Octavia, Ibiza, Leon…), utilizza due frizioni a secco, senza bagno d'olio, limitate a 250 Nm. È proprio questa la versione che presenta più frequentemente scatti e strappi.
I cambi DSG con frizioni in bagno d'olio (6 marce DQ250, 7 marce DQ381 e DQ500) equipaggiano i motori più potenti. Sono più robusti, ma anch'essi possono avere guasti alla meccatronica.
Le cause più probabili
- La meccatronica. È il blocco elettro-idraulico che comanda le frizioni e i cambi di marcia. Una pressione idraulica insufficiente, un'elettrovalvola inceppata o un sensore difettoso provocano scatti secchi a bassa velocità e, spesso, l'accensione della spia del cambio o l'attivazione della modalità di emergenza.
- Le frizioni usurate. In uso urbano intensivo, le frizioni a secco si consumano rapidamente: slittamento in partenza, strappi in accelerazione, regime che sale senza che l'auto acceleri davvero.
- Adattamenti da ripetere. Dopo un intervento o uno scollegamento della batteria, il cambio deve riacquisire i punti di innesto della frizione. Una procedura di riapprendimento tramite strumento diagnostico può essere sufficiente.
- Olio mai sostituito, sui modelli con bagno d'olio.
I segnali che orientano la diagnosi
| Cosa si avverte | Causa più probabile |
|---|---|
| Scatti secchi in manovra o tra la 1ª e la 2ª marcia, spia del cambio lampeggiante | Meccatronica |
| Il cambio rimane bloccato su alcune marce (modalità di emergenza) | Meccatronica o sensore |
| Slittamento in partenza, regime che sale senza accelerazione decisa | Frizioni usurate |
| Rumori al minimo, vibrazioni | Volano bimassa |
È grave?
Non bisogna aspettare. Una meccatronica difettosa finisce spesso per mettere il cambio in modalità di emergenza, o addirittura per impedire la marcia, con il rischio di rimanere bloccati. In attesa del controllo, eviti lunghe partenze in salita e manovre ripetute, che sollecitano maggiormente le frizioni.
Riparare o sostituire?
Se il problema riguarda solo la meccatronica, questa può essere riparata o sostituita separatamente. Se invece sono le frizioni, è sufficiente un kit a doppia frizione. La sostituzione del cambio completo si giustifica quando è compromessa la meccanica interna (cuscinetti, ingranaggi, differenziale) o quando più componenti sono usurati contemporaneamente.
In questo caso, un cambio DSG revisionato venduto in regime di scambio viene consegnato con una doppia frizione nuova, collaudato e garantito fino a 24 mesi. La meccatronica originale viene rimontata su di esso: la faccia controllare, o riparare, prima del montaggio.
