Turbina nuova Fiat Scudo 2.0 Multijet – Rif. 764609-5003S

Diagnosticare una turbina difettosa su Fiat Scudo 2.0 Multijet 120 CV prima della sostituzione

Prima di ordinare una turbina nuova per il vostro Fiat Scudo equipaggiato con il motore 2.0 Multijet 120 CV (codice motore RHK), è indispensabile confermare che il guasto provenga effettivamente dal turbocompressore. Una diagnosi accurata inizia con la lettura dei codici di errore tramite scanner, la verifica della pressione di sovralimentazione e un controllo visivo della turbina con endoscopio per individuare gioco assiale, perdite d'olio o danni alla girante. Un fischio in accelerazione, fumo bluastro o nero allo scarico, una perdita di potenza progressiva o un consumo eccessivo di gasolio sono sintomi frequenti di una turbina usurata su questo motore RHK. Verificate anche lo stato del circuito dell'olio, dei tubi di sovralimentazione e della presa d'aria prima di concludere per la sostituzione: alcuni guasti possono dipendere da un sensore difettoso o da un tubo incrinato, piuttosto che dalla turbina stessa.

Compatibilità della turbina nuova per Fiat Scudo 2.0 Multijet 120 CV

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 764609-5003S, destinata ai Fiat Scudo equipaggiati con il blocco 2.0 Multijet 120 CV, codice motore RHK (DW10UTED4). Prima di qualsiasi ordine, verificate sistematicamente il riferimento riportato sulla vecchia turbina o sulla targhetta identificativa del veicolo: diverse varianti di turbo possono essere state montate su questo modello a seconda del periodo di produzione.

Garanzia e consegna di questa turbina per Fiat Scudo

Questa turbina nuova è venduta in vendita diretta: si tratta di una singola consegna, senza alcun pezzo da restituire. Il pezzo beneficia di una garanzia di 12 mesi, a condizione che il montaggio sia effettuato da un professionista. Il pagamento può essere effettuato fino a 10 rate.

Consigli di montaggio sul motore RHK dello Scudo

Sul motore 2.0 Multijet 120 CV, la rottura prematura di una turbina è spesso causata da una lubrificazione insufficiente, da un olio di qualità inadeguata o non sostituito nei tempi previsti, da un filtro dell'aria intasato o da un intercooler forato che lascia passare impurità. Prima del montaggio, controllate il circuito dell'olio, lo stato dei tubi di aspirazione e la pulizia della presa d'aria. All'avviamento, eseguite un'adescatura in olio della turbina per garantire una lubrificazione immediata dei cuscinetti ed evitare qualsiasi funzionamento a secco al primo avvio. Una guida progressiva nei primi chilometri, senza brusche accelerazioni, favorisce la longevità della nuova turbina.