Turbina nuova Renault Scénic 1.5 dCi – Rif. 7701479077

Cosa cambia con una turbina in buone condizioni sulla vostra Renault Scénic 1.5 dCi 110

Al volante di uno Scénic III equipaggiato con il motore K9K, la differenza si avverte fin dai primi metri: le riprese tornano a essere pronte, il motore ritrova la sua coppia ai bassi regimi e le salite di giri avvengono senza strappi né fischi anomali. Su un monovolume familiare spesso a pieno carico, questo si traduce in un guadagno reale di comfort e sicurezza nei sorpassi o nelle immissioni in autostrada. Una turbina usurata si manifesta invece con una perdita di potenza progressiva, fumo allo scarico e un consumo anomalo di olio: segnali da non ignorare prima che si arrivi al guasto completo.

Compatibilità con la Renault Scénic 1.5 dCi 110

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 7701479077, destinato alle Renault Scénic III motorizzate 1.5 dCi 110, identificabili dai codici motore K9K 836 e K9K 846. Prima di effettuare l'ordine, vi invitiamo a verificare questo riferimento direttamente sulla vecchia turbina o sulla targhetta identificativa del veicolo, poiché diverse varianti di motorizzazione hanno potuto equipaggiare lo Scénic nel corso della sua carriera commerciale.

• Turbocompressore a geometria variabile adatto al blocco K9K 1.5 dCi
• Compatibile con i veicoli dotati di filtro antiparticolato
• Riferimento da confrontare con il pezzo usato prima del montaggio

Garanzia e consegna in vendita diretta

Questa turbina nuova è venduta in vendita diretta: non è necessario restituire alcun pezzo, non è richiesto alcun deposito cauzionale né ritiro, una sola consegna è sufficiente. È coperta da una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio venga eseguito da un professionista. Il pagamento dell'ordine può essere effettuato a rate, fino a 10 rate.

Consigli per preservare la vostra nuova turbina

Sui motori K9K dello Scénic, la rottura prematura della turbina è nella maggior parte dei casi riconducibile a una lubrificazione insufficiente, a un olio motore di qualità inadeguata o a intervalli di sostituzione non rispettati, a un filtro dell'aria intasato oppure a un intercooler incrinato che lascia passare impurità. Prima del montaggio, controllate il circuito dell'olio (tubi flessibili, tubazione di mandata e di ritorno), lo stato della presa d'aria e l'assenza di depositi nell'aspirazione. Al primo avviamento, ricordate di innescare il circuito dell'olio per evitare qualsiasi funzionamento a secco della turbina, e adottate una guida progressiva durante i primi chilometri per stabilizzare il funzionamento dell'insieme.