La caja DSG del grupo Volkswagen — montada en el Golf, Passat, Tiguan, Touran, Polo, Audi A3 y Q3 (denominada S tronic), SEAT Leon, Skoda Octavia... — es la caja de doble embrague más extendida de Europa. Rápida, agradable, eficiente... y temida en el taller cuando envejece. En EDEN BOITES es la primera familia de cajas de nuestro catálogo: cerca de 700 referencias DSG6 y DSG7 reconstruidas. A continuación le explicamos cómo distinguir las dos generaciones, reconocer sus averías y qué incluye un intercambio DSG.
DSG6 o DSG7: ¿cuál monta su coche?
La DSG6 (tipo DQ250, 6 velocidades) funciona con embragues en baño de aceite — robusta, equipa principalmente las motorizaciones más potentes (2.0 TDI, TSI de alto rendimiento) y requiere un cambio de aceite periódico con el lubricante específico. La DSG7 existe en dos variantes: la DQ200 con embragues en seco (motorizaciones compactas — es la que concentra más reclamaciones), y las DQ381/DQ500 en baño de aceite de las generaciones recientes y de alta potencia. La duda se despeja con el código grabado en la caja — o simplemente con su matrícula.
Los síntomas de una DSG que da problemas
- Tirones y vibraciones al arrancar o a baja velocidad (típico de la DQ200);
- Golpes al cambiar de marcha;
- Patinaje: las revoluciones suben sin una aceleración real;
- Modo de emergencia, testigo de caja encendido, marchas pares o impares no disponibles (uno de los dos embragues o su mando con fallo);
- Vibraciones en semáforo, selección dudosa entre D y R.
Las causas se reparten entre el desgaste de los embragues, el desgaste mecánico interno (rodamientos, horquillas, sincronizadores) y la electrohidráulica de control. De ahí la importancia de un diagnóstico riguroso: según el resultado, la solución va desde una simple recalibración hasta la sustitución completa. Profesionales: nuestro dossier DSG7 DQ200 especial talleres detalla los costes reales y los errores más comunes en el diagnóstico.
Nuestras DSG reconstruidas: doble embrague nuevo incluido
Cada caja DSG reconstruida de EDEN BOITES se entrega con un doble embrague nuevo — el componente de desgaste n.º 1 de esta tecnología, sustituido sistemáticamente y no simplemente «revisado». La caja se suministra sin mecatrónica: su unidad original se vuelve a montar en la instalación, lo que garantiza la compatibilidad con la centralita de su vehículo. Desmontaje completo, piezas de desgaste sustituidas, control antes del envío, garantía de hasta 24 meses, pago a plazos hasta en 10 cuotas, entrega en Francia y en la Unión Europea.
| Referencia | Tipo | Aplicaciones |
|---|---|---|
| HFQ | DSG6 | Golf, Passat, Audi A3 2.0 TDI |
| MYG | DSG7 | Tiguan, Audi Q3 2.0 TDI |
| NYD | S tronic 7 | Audi Q3 2.0 TDI |
Cientos de referencias más le esperan en nuestras colecciones Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda — o identifique la suya por matrícula a través del presupuesto en línea.
Preguntas frecuentes — Caja DSG
¿Puede salvar mi DSG un cambio de aceite?
En una DSG6 en baño de aceite con el mantenimiento descuidado, un cambio de aceite con el lubricante específico puede mejorar notablemente el comportamiento. Sin embargo, no resucita ni unos embragues desgastados ni una mecánica dañada — si los síntomas persisten tras el cambio de aceite y la recalibración, el desgaste es interno.
¿Está incluido el embrague en el intercambio?
Sí — esa es nuestra diferencia: cada DSG sale con un doble embrague nuevo. La mecatrónica no se incluye: se reutiliza la suya, lo que evita cualquier problema de emparejamiento.
¿Cuánto cuesta una DSG reconstruida?
Las horquillas de precio por marca se detallan en nuestra guía de precios; el precio exacto de cada referencia aparece en su ficha. El proceso completo del intercambio (fianza por la pieza usada, entrega, montaje) se explica en nuestra guía dedicada.
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Para sustituir la pieza, consulte nuestras cajas de cambios reconstruidas en intercambio estándar, con garantía de hasta 24 meses.
