Motor Citroën Berlingo reconstruido

Berlingo: ¿qué motor entre 2005 y 2024 según el diésel o la gasolina elegidos?

La respuesta depende ante todo del combustible y del año: el Berlingo ha atravesado dos generaciones diésel principales, separadas por la llegada del BlueHDi, y los bloques de gasolina cambiaron radicalmente entre el VTi y el PureTech. En esta página encontrará siete motorizaciones que cubren de 2005 a 2024, todas disponibles como motor parcial (sin periféricos).

En diésel: del 1.9 D a los BlueHDi, tres familias que no deben confundirse

El 1.9 D (WJY) es el más antiguo del catálogo, un bloque XUD de inyección indirecta sin common rail: no tiene nada en común mecánicamente con los DV que le siguieron. La familia 1.6 HDi agrupa por sí sola ocho referencias de códigos de motor —DV6ATED4, DV6ATED4_9HX, 9HW, 9HX, 9H02, DV6BTED4, DV6FC_BHZ, DV6FD_BHY— que corresponden a evoluciones sucesivas del bloque DV6 entre las distintas fases del Berlingo. El 1.6 HDi 92 (9HP) es un bloque diferente, más reciente, que no debe confundirse con las variantes DV6 de mayor potencia que comparten la misma denominación comercial. A partir de 2018, llegan los 1.5 BlueHDi: dos códigos coexisten en 115 CV (DV5RCF_YHT y DV5RD_YHY) y un tercero en 130 CV (DV5RC / YHZ) —misma cilindrada, misma generación DV5, pero bloques distintos según la potencia elegida.

En gasolina: VTi y PureTech, dos arquitecturas sin relación entre sí

El 1.6 VTi 95 (EP6CB / 5FK) pertenece a la familia EP6, un cuatro cilindros atmosférico desarrollado junto con BMW; equipa al Berlingo antes de la transición al PureTech. El 1.2 PureTech 110 (EB2DT / HNZ) es un tres cilindros turbo de concepción completamente diferente, introducido en el Berlingo de tercera generación. Estos dos bloques no comparten ninguna pieza: fiarse únicamente de la cilindrada para pedir un motor de sustitución es un error frecuente. El código de motor, visible en el propio bloque, sigue siendo el único criterio fiable para identificar la referencia correcta.