Motor Citroën C3 reconstruido

Motor C3 de 2002 a 2024: veintitrés códigos de motor para siete motorizaciones, por eso el código prevalece sobre la cilindrada

Entre 2002 y 2024, el C3 recibió siete motorizaciones gasolina y diésel, cada una disponible bajo varios códigos de motor distintos. Son estos códigos —grabados en el bloque o indicados en el permiso de circulación— los que determinan el motor parcial (sin periféricos) compatible, no la cilindrada por sí sola. Un 1.2 PureTech puede llevar los códigos EB2ADT_HNP, EB2DT_HNZ, EB2FA_HMR, EB2F_HMZ o HM01: cinco referencias, cinco bloques que no son intercambiables. La misma lógica se aplica en el lado diésel con el 1.6 HDi (9H02, 9HW, 9HX, BH01) o el 1.4 HDi (8HR, 8HZ, F6JA, F6JB). Identificar el código antes de cualquier pedido es la única forma de evitar una incompatibilidad.

Gasolina: tres familias de bloques, unos códigos que no deben confundirse

El 1.0 PureTech (EB0F_ZMZ, ZM01, ZMZ) es el más reciente de los tres cilindros gasolina; el 1.2 PureTech 130 (HNS EB2ADTS) es una versión sobrealimentada con entidad propia, distinta del 1.2 PureTech de base. El 1.4 VTi abarca cinco códigos (8F01, 8FN, 8FP, 8FR, EP3C) y corresponde a una generación anterior, de aspiración natural. Estas tres familias no comparten ninguna pieza de bloque: un código 8FP no tiene nada en común con un EB2F_HMZ, aunque ambos sean motores 1.4 o 1.2 gasolina.

Diésel: el 1.4 HDi, el 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi no cubren los mismos años

El 1.6 HDi y el 1.4 HDi equipan las primeras y segundas generaciones del C3, con códigos PSA (9HX, 8HZ…) y códigos Ford (F6JA, F6JB) que indican una motorización fruto de un desarrollo conjunto en su momento. El 1.5 BlueHDi (DV5RD) llega en las versiones más recientes y constituye una arquitectura diésel completamente diferente. Confundir un código 9HW con un DV5RD, o un F6JB con un 8HR, lleva inevitablemente a pedir un bloque incompatible. Compruebe el código de motor en la placa de identificación del bloque antes de cualquier gestión.