Peugeot

Peugeot de 1991 a 2026: cajas de cambios, motores y turbos — intercambio o reconstrucción según la pieza y su disponibilidad

En esta página, tres familias de piezas reconstruidas cubren toda la gama Peugeot: motores parciales (sin periféricos), cajas de cambios y turbos. La modalidad de venta más adecuada depende principalmente de la naturaleza de la pieza y de su disponibilidad. Para cajas de cambios y motores de uso frecuente —especialmente en el Boxer, el 308, el Expert o el Partner— el intercambio es generalmente posible. Para una pieza poco común, una motorización antigua (1.9 D desde 1991, 2.8 HDi de primera generación) o una referencia muy específica, la reconstrucción de su propia pieza puede ser la única opción realista: la pieza defectuosa se reconstruye a 0 km y se devuelve a su propietario, sin sustitución.

Familias de motores muy distintas según la generación

El catálogo Peugeot abarca bloques diésel y gasolina de varias décadas. En diésel, la familia DW10 (2.0 HDi) genera por sí sola cerca de cincuenta códigos de motor distintos —RHF, RHH, RHK, AHN, DW10CTED4, DW10FC, DW10FD, entre otros— distribuidos en potencias que van de 90 a 180 CV. La familia DW12 (2.2 HDi) sigue una lógica comparable en los modelos más pesados (Boxer, Expert, 807). El 1.6 HDi / BlueHDi (familia DV6) cubre la mayoría de los modelos compactos desde mediados de los años 2000, con códigos 9HC, 9HD, 9HP, BHX, BHZ según la versión y la norma de emisiones. En gasolina, el 1.6 THP (familia EP6) y el 1.2 PureTech (familia EB2) son los dos ejes de las generaciones más recientes, cada uno con varios niveles de potencia y códigos asociados (HNP, HNS, HNY, HNZ para el PureTech; EP6CDT, EP6CDTX, EP6FDT para el THP).

Cajas de cambios: manuales, robotizadas y de doble embrague

Las cajas disponibles van desde las manuales de 5 y 6 velocidades hasta las robotizadas BMP5, BMP6 y 2-Tronic, así como la ETG6. Las robotizadas (BMP6, 2-Tronic) se venden sin el robot o actuador: este punto es determinante si la avería está localizada en la parte de mecatrónica. En estas referencias, la reconstrucción de la propia caja de cambios del cliente resulta especialmente interesante cuando el actuador original sigue siendo funcional y la pieza ya no está disponible en intercambio. Para orientar la búsqueda, el modelo por sí solo no es suficiente: un 308 o un 3008 del mismo año puede llevar cajas de cambios y motores distintos según el nivel de equipamiento y el mercado.

Turbos: disponibles para las motorizaciones HDi, BlueHDi y THP

La gama de turbos afecta principalmente a los bloques diésel (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 1.5 BlueHDi) y al 1.6 THP de gasolina. La disponibilidad en turbo nuevo o reconstruido varía según la motorización; los turbos de las familias DV6 y DW10 son los más representados. Para las generaciones más recientes (1.5 BlueHDi con códigos DV5RC, DV5RD, DV5RUC), el código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único dato fiable para garantizar la compatibilidad exacta.