Turbo Honda Civic nuevo

En el Civic, todos los turbos disponibles son nuevos — el reconstruido no existe en esta colección

Este es el primer punto de orientación: independientemente del motor Honda Civic en cuestión — gasolina o diésel, 1.0, 1.5 o 1.6 — los turbos que se ofrecen aquí son exclusivamente piezas nuevas, vendidas en venta simple, sin ninguna pieza que devolver. La reconstrucción de su propio turbo (reconstruido a partir de su pieza original) no es, por tanto, una opción en este ámbito. Si su turbo original está en condiciones suficientes para ser reconstruido y desea conservar su referencia exacta, deberá dirigirse a un especialista en turbos independiente: esta modalidad de venta no está disponible aquí.

Identificar la referencia correcta según el código de motor

El Civic cuenta con tres familias de bloques en este apartado, y el código de motor es el único indicador fiable para elegir. Las motorizaciones 1.5 T Si y 1.5 Turbo comparten el mismo código L15B7, pero las referencias de turbo asociadas pueden diferir según la variante: coexisten varias referencias de fabricante (49477-06200, 49477-06201, 49477-06210, 49477-06600 para el 1.5 T Si; 49373-07100, 49373-07012 para el 1.5 Turbo). Por ello, es imprescindible verificar la referencia original que figura en la carcasa del turbo instalado, y no fiarse únicamente de la cilindrada. El 1.6 i-DTEC 120 (N16A1) es el único diésel de la gama: su turbo de geometría variable es específico de este bloque y no debe confundirse con las versiones de gasolina. El 1.0 VTEC 129 (P10A2), bloque de 3 cilindros sobrealimentado de generación más reciente, dispone de sus propias referencias (820371-5002S, 18900RZ0G01).

Síntomas y causas que deben tratarse antes de la sustitución

En los bloques de gasolina sobrealimentados del Civic, los síntomas de un turbo defectuoso son una pérdida de potencia progresiva, un silbido anormal al subir de régimen o humo azul por el escape. En el diésel N16A1, un encrasamiento del circuito EGR o un FAP obstruido puede provocar una depresión de aceite y deteriorar los cojinetes del turbo. Sustituir el turbo sin tratar la causa (aceite degradado, filtro de aire defectuoso, entrada de aire en el circuito de admisión) conduce sistemáticamente a la rotura de la pieza nueva. Un lavado del circuito de lubricación y la verificación de la canalización de alimentación de aceite del turbo son requisitos previos indispensables antes de cualquier montaje.