Turbo Skoda Octavia 1.9 TDI nuevo

En el Octavia 1.9 TDI, el código de motor grabado en el bloque prevalece sobre la potencia indicada

Dos Octavia 1.9 TDI con la misma potencia pueden llevar turbos completamente diferentes: es el código de motor el que determina la referencia exacta, no la cifra en CV. Con once códigos distintos repartidos en cinco niveles de potencia — AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AUY, ASZ, BJB, BKC, BLS, BXE — y referencias de fabricante sin correspondencia sistemática entre familias, la identificación debe partir del código grabado en el bloque antes de realizar cualquier pedido.

Cinco niveles de potencia, turbos no intercambiables

El de 90 CV (AGR, ALH) y el de 110 CV (AHF, ASV) pertenecen a la generación de geometría fija con wastegate. El de 130 CV (ASZ) pasa a geometría variable. Los de 105 CV (BJB, BKC, BLS, BXE) corresponden a una generación posterior con sus propias referencias. La motorización catalogada como 100/110 CV agrupa los códigos AHF, ASV, ATD, AUY: ATD y AUY son variantes de la misma familia, pero sus turbos no son sistemáticamente intercambiables con AHF o ASV. Todos los turbos que se ofrecen aquí son nuevos, vendidos en venta directa, sin pieza que devolver.

Causas de avería que deben tratarse antes de la sustitución

En estos bloques, la rotura del turbo está relacionada en la mayoría de los casos con una lubricación deficiente — aceite envejecido, circuito de aceite obstruido — o con el ensuciamiento de la línea de admisión favorecido por un filtro de partículas colmatado. Síntomas característicos: silbido bajo carga, humo azul-grisáceo en la aceleración, pérdida de potencia notable. Montar un turbo nuevo sin tratar la causa raíz (calidad del aceite, estanqueidad de la admisión, ensuciamiento del EGR) expone a una rotura prematura del repuesto. Compruebe también el estado de los cojinetes y el eje del CHRA antes de concluir que se trata únicamente de un fallo del turbo.