Turbo Skoda Octavia nuevo

En el Octavia, la misma cilindrada puede ocultar hasta cinco códigos de motor distintos y otros tantos turbos incompatibles entre sí

Esta es la trampa clásica en este modelo: solicitar un turbo basándose únicamente en la cilindrada expone a recibir una pieza físicamente diferente a la original. Solo el código de motor —grabado en el bloque y visible en el permiso de circulación en la casilla P5— garantiza una correspondencia exacta, independientemente de la motorización de que se trate.

El Octavia cuenta en catálogo con doce motorizaciones turboalimentadas, repartidas entre diésel y gasolina. En el apartado diésel, el 1.9 TDI se presenta en seis niveles de potencia distintos (90, 100, 105, 110, 130 CV) con códigos como AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AUY, ASZ, BJB, BKC, BLS, BXE — cada uno asociado a una geometría de turbo específica. Algunos códigos aparecen en dos niveles de potencia diferentes (AHF y ASV cubren tanto los 110 CV como los 100/110 CV según la ficha), lo que obliga a cruzar potencia y código antes de cualquier pedido.

2.0 TDI y 1.6 TDI: familias más recientes, pero igualmente segmentadas

El 2.0 TDI aparece en 4 variantes: 136/140 CV (códigos AZV, BKD, BKP, CFHC, CLCB), 150 CV (CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA), 170 CV (BMN, CEGA) y 170 CV en versión CFFA/CFFB. Estos 4 grupos no comparten el mismo turbo. El 1.6 TDI 105 CV (código CAYC) es una categoría aparte y no debe confundirse con los 1.9 TDI de potencia similar.

Gasolina: 1.4 TSI y 1.8 T, dos lógicas de alimentación diferentes

En el apartado gasolina, el 1.4 TSI 140/150 CV (códigos CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA) utiliza un turbo de geometría fija con wastegate, sensible al encarbonamiento en caso de aceite degradado o intervalos de cambio de aceite prolongados. El 1.8 T 180 CV (código AUQ) responde a una arquitectura diferente y lleva un turbo sin ninguna relación con el 1.4 TSI. Tanto en motores gasolina como diésel, una toma de aire deficiente aguas arriba del compresor o un circuito de lubricación defectuoso son las causas de avería más frecuentes: antes de cualquier sustitución, es imprescindible diagnosticar la causa para evitar dañar la pieza nueva. Todos los turbos ofrecidos en esta página son piezas nuevas, vendidas sin pieza a devolver.