Turbo nuevo Skoda Octavia 1.6 TDI – Ref. 775517-5005S
- Pago online 100 % seguro
- Entrega en el taller o a domicilio, en toda Europa
- Garantía de 12 meses en la pieza
- Turbo reconstruido y controlado
- Pieza
- Turbo
- Tipo de pieza
- Turbo nuevo
- Marca
- Skoda
- Modelo
- Octavia
- Motorización
- 1.6 TDI 105 CV
- Combustible
- Diésel
- Referencias equivalentes
- 775517-5005S, 03L253016, 03L253016L, 03L253016LV, 03L253016LX, 03L253016T, 03L253016TU, 03L253016TV, 03L253016TX
- Garantía
- 12 meses
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Identificar la referencia correcta del turbo para su SKODA Octavia
Antes de realizar cualquier pedido, es imprescindible verificar la referencia que figura en el turbo antiguo de su SKODA Octavia, ya que existen varias variantes según el año de fabricación y el proveedor de origen. Este turbo nuevo es compatible con la referencia 775517-5005S, así como con todas las referencias equivalentes indicadas en esta ficha. Una inspección visual de la placa de identificación, o de la etiqueta pegada en el cuerpo del turbo, permite confirmar la correspondencia antes de realizar el pedido.
Motorización correspondiente en el Octavia
Este turbo nuevo está diseñado para equipar el SKODA Octavia con motorización 1.6 TDI 105 CV, diésel, con una cilindrada de 1598 cm3 y el código de motor CAYC. Este bloque diésel, muy extendido en esta generación del Octavia, depende de una gestión precisa de la sobrealimentación para mantener sus prestaciones y su eficiencia tanto en ciudad como en carretera.
Garantía y entrega del turbo para el Octavia
Este turbo nuevo se vende sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver, sin retorno ni recogida del turbo antiguo; se realiza una única entrega. Incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
Recomendaciones antes y después del montaje
En un motor 1.6 TDI CAYC, la principal causa de rotura prematura de un turbo es un fallo de lubricación: aceite de motor de calidad insuficiente, cambios de aceite no respetados o un filtro de aceite sucio aceleran el desgaste de los cojinetes. Un filtro de aire obstruido o un intercooler con fugas también alteran la admisión de aire y someten al turbo a un esfuerzo anormal. Antes del montaje, conviene verificar el estado del circuito de aceite, las mangueras de admisión y la toma de aire, para descartar cualquier causa de avería ajena al propio turbo. Tras el montaje, se recomienda cebar el turbo con aceite antes del primer arranque, para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes desde la puesta en marcha del motor. Una conducción suave durante los primeros kilómetros favorece también la entrada en régimen progresiva del nuevo turbo.
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Antes de realizar cualquier pedido, es imprescindible verificar la referencia que figura en el turbo antiguo de su SKODA Octavia, ya que existen varias variantes según el año de fabricación y el proveedor de origen. Este turbo nuevo es compatible con la referencia 775517-5005S, así como con todas las referencias equivalentes indicadas en esta ficha. Una inspección visual de la placa de identificación, o de la etiqueta pegada en el cuerpo del turbo, permite confirmar la correspondencia antes de realizar el pedido.
Motorización correspondiente en el Octavia
Este turbo nuevo está diseñado para equipar el SKODA Octavia con motorización 1.6 TDI 105 CV, diésel, con una cilindrada de 1598 cm3 y el código de motor CAYC. Este bloque diésel, muy extendido en esta generación del Octavia, depende de una gestión precisa de la sobrealimentación para mantener sus prestaciones y su eficiencia tanto en ciudad como en carretera.
Garantía y entrega del turbo para el Octavia
Este turbo nuevo se vende sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver, sin retorno ni recogida del turbo antiguo; se realiza una única entrega. Incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
Recomendaciones antes y después del montaje
En un motor 1.6 TDI CAYC, la principal causa de rotura prematura de un turbo es un fallo de lubricación: aceite de motor de calidad insuficiente, cambios de aceite no respetados o un filtro de aceite sucio aceleran el desgaste de los cojinetes. Un filtro de aire obstruido o un intercooler con fugas también alteran la admisión de aire y someten al turbo a un esfuerzo anormal. Antes del montaje, conviene verificar el estado del circuito de aceite, las mangueras de admisión y la toma de aire, para descartar cualquier causa de avería ajena al propio turbo. Tras el montaje, se recomienda cebar el turbo con aceite antes del primer arranque, para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes desde la puesta en marcha del motor. Una conducción suave durante los primeros kilómetros favorece también la entrada en régimen progresiva del nuevo turbo.
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