Turbo nuevo Skoda Octavia 2.0 TDI – Ref. 53039887005

Recupere toda la potencia de su Skoda Octavia 2.0 TDI

Al volante de un Skoda Octavia equipado con un motor 2.0 TDI, un turbocompresor en buen estado se nota de inmediato: retomas enérgicas, ausencia de humo en la aceleración, turbo que sube de presión sin tirones ni silbidos, y una conducción más tranquila tanto en ciudad como en carretera. En cuanto el turbo empieza a fallar, la pérdida de potencia, el silbido inusual o el humo por el escape se hacen evidentes, especialmente en aceleraciones bruscas o en trayectos de autopista, habituales en este familiar en versión familiar o berlina.

Compatibilidad del turbo nuevo para el Octavia 2.0 TDI

Este turbo nuevo es compatible con la referencia 53039887005, destinada a los Skoda Octavia motorizados con el 2.0 TDI. Las motorizaciones afectadas en este modelo corresponden a los códigos de motor BKD, CFHC y CLCB. Otras versiones del Octavia II utilizan también el código AZV para una potencia de 136 CV. Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda encarecidamente verificar la referencia inscrita en el turbo antiguo, así como el código de motor que figura en la placa de características o en el permiso de circulación, para garantizar una compatibilidad perfecta con su vehículo.

Garantía y entrega de este turbo nuevo

Este turbo es nuevo y se vende sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver, ni recogida del turbo antiguo. Se realiza una única entrega, la de su turbo nuevo, que puede mandar instalar en su Octavia en cuanto lo reciba. El turbo está cubierto por una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.

Consejos antes y después del montaje en el 2.0 TDI

En este motor diésel sobrealimentado, la rotura prematura del turbo está relacionada con mayor frecuencia con un defecto de lubricación: aceite de calidad insuficiente, cambio de aceite no respetado o filtro de aceite obstruido. Un filtro de aire colmatado o un intercooler perforado también pueden desequilibrar la presión de aire y desgastar el turbo prematuramente. Antes de la instalación, compruebe el circuito de aceite, el estado de los manguitos y la limpieza de la toma de aire. En el momento de la puesta en marcha, asegúrese de cebar el circuito de aceite antes de arrancar el motor, para que el turbo nunca gire en seco desde las primeras vueltas.

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