Para qué sirve la junta de culata
Garantiza la estanqueidad entre el bloque motor y la culata, separando tres circuitos: el de combustión, el de aceite y el del líquido refrigerante. Cuando falla, generalmente tras un sobrecalentamiento, estos circuitos se comunican entre sí.
Los síntomas
- Pérdida de líquido refrigerante sin fuga visible.
- Humo blanco espeso por el escape con el motor caliente.
- «Mayonesa» beige bajo el tapón de llenado de aceite o en la varilla.
- Sobrecalentamiento repetido, con el líquido hirviendo en el vaso de expansión.
- Pérdida de potencia y fallos de encendido por pérdida de compresión.
Las causas
La principal causa es el sobrecalentamiento: fuga de líquido, termostato, ventilador o bomba de agua defectuosos. Las variaciones de temperatura repetidas y una culata ya deformada también contribuyen a ello.
¿Se puede seguir circulando?
No, o muy poco. El líquido mezclado con el aceite destruye su poder lubricante y daña los cojinetes; el sobrecalentamiento deforma la culata. Cada kilómetro recorrido encarece la reparación.
¿Reparar o sustituir?
Si el motor no ha sufrido un sobrecalentamiento excesivo, se sustituye la junta, con control de planitud y rectificado de la culata obligatorios. Si la culata está fisurada o si el aceite ha estado contaminado durante mucho tiempo, un motor reconstruido en intercambio estándar, entregado como motor parcial y garantizado hasta 24 meses, suele ser la opción más segura. En cualquier caso, repare primero la causa del sobrecalentamiento.
