Turbo nuevo SEAT Leon 2.0 TDI – Ref. 53039880207
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- Entrega en el taller o a domicilio, en toda Europa
- Garantía de 12 meses en la pieza
- Turbo reconstruido y controlado
- Pieza
- Turbo
- Tipo de pieza
- Turbo nuevo
- Marca
- SEAT
- Modelo
- Leon
- Motorización
- 2.0 TDI 170 CV
- Combustible
- Diésel
- Referencias equivalentes
- 53039880207, 03L253010D, 03L253010DV, 03L253010DX, 03L253016G, 03L253016GV, 03L253016GX, 03L253019C, 03L253019CV, 03L253019CX, 03L253019K, 03L253019KV, 03L253019KX, 03L253019M, 03L253019MV, 03L253019MX, 03L253056C, 03L253056CU, 03L253056CV, 03L253056CX
- Garantía
- 12 meses
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Diagnosticar un turbo defectuoso en el SEAT Leon 2.0 TDI 170 CV antes de su sustitución
Antes de plantearse la sustitución del turbocompresor de su SEAT Leon 2.0 TDI 170 CV, es imprescindible realizar un diagnóstico preciso. Un control con escáner de diagnóstico permite detectar posibles códigos de fallo relacionados con la sobrealimentación o la presión de sobrealimentación. Conviene también inspeccionar visualmente el turbo en busca de holgura excesiva en el eje, rastros de aceite en las mangueras de admisión o de escape, y escuchar ruidos inusuales (silbidos, zumbidos) que suelen acompañar al desgaste de los cojinetes. Una pérdida de potencia notable, humo azulado por el escape o un consumo excesivo de aceite son señales frecuentes de avería en este motor.
Compatibilidad del turbo nuevo para el SEAT Leon 2.0 TDI 170 CV
Este turbo nuevo es compatible con la referencia 53039880207, destinada al SEAT Leon equipado con el motor 2.0 TDI de 170 CV, con una cilindrada de 1968 cm3. Corresponde en particular a los bloques identificados con los códigos de motor BMN, CEGA y CFJA. Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda verificar la referencia indicada en la placa de identificación del turbo antiguo o en el permiso de circulación del vehículo, para asegurarse de que coincide exactamente con su motorización.
Garantía y entrega de este turbo SEAT Leon
Este turbo es nuevo y se vende sin intercambio: no es necesario devolver el turbo antiguo, ni existe fianza ni recogida de pieza. Se realiza una única entrega, la del turbo nuevo. Se aplica una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
Consejos de montaje y mantenimiento para preservar este turbo
En el 2.0 TDI 170 CV, la rotura prematura del turbo se debe con mayor frecuencia a un defecto de lubricación: aceite de calidad insuficiente, cambio de aceite no respetado o filtro de aceite obstruido. Un filtro de aire colmatado o un intercooler perforado también alteran el funcionamiento del turbo y pueden acelerar su desgaste. Antes del montaje, compruebe el circuito de aceite, la limpieza de las mangueras y la ausencia de fugas en la toma de aire. En la primera puesta en marcha, se aconseja cebar el turbo con aceite para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y, a continuación, adoptar una conducción suave durante los primeros kilómetros.
Este mismo turbo equipa también
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Antes de plantearse la sustitución del turbocompresor de su SEAT Leon 2.0 TDI 170 CV, es imprescindible realizar un diagnóstico preciso. Un control con escáner de diagnóstico permite detectar posibles códigos de fallo relacionados con la sobrealimentación o la presión de sobrealimentación. Conviene también inspeccionar visualmente el turbo en busca de holgura excesiva en el eje, rastros de aceite en las mangueras de admisión o de escape, y escuchar ruidos inusuales (silbidos, zumbidos) que suelen acompañar al desgaste de los cojinetes. Una pérdida de potencia notable, humo azulado por el escape o un consumo excesivo de aceite son señales frecuentes de avería en este motor.
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Este turbo es nuevo y se vende sin intercambio: no es necesario devolver el turbo antiguo, ni existe fianza ni recogida de pieza. Se realiza una única entrega, la del turbo nuevo. Se aplica una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
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En el 2.0 TDI 170 CV, la rotura prematura del turbo se debe con mayor frecuencia a un defecto de lubricación: aceite de calidad insuficiente, cambio de aceite no respetado o filtro de aceite obstruido. Un filtro de aire colmatado o un intercooler perforado también alteran el funcionamiento del turbo y pueden acelerar su desgaste. Antes del montaje, compruebe el circuito de aceite, la limpieza de las mangueras y la ausencia de fugas en la toma de aire. En la primera puesta en marcha, se aconseja cebar el turbo con aceite para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y, a continuación, adoptar una conducción suave durante los primeros kilómetros.
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