Il cambio della BMW M4: anello decisivo tra un motore ad alte prestazioni e le ruote, determina il comportamento sportivo di questo coupé d'eccezione. Prodotta in due generazioni dal 2014, disponibile nelle versioni Coupé e Cabriolet, la M4 conquista gli appassionati di guida dinamica. Ma un motore robusto non garantisce la longevità della trasmissione: questa può andare incontro a guasti fastidiosi. Ecco i nostri consigli di esperti per mantenere e riparare efficacemente il cambio della vostra M4.
Cambio BMW M4: quali caratteristiche?
La M4 offre la scelta tra un cambio manuale e un cambio automatico. La prima generazione (F82 e F83) abbina un motore 6 cilindri in linea biturbo a un cambio manuale a 6 marce, come sulla M4 Coupé 3.0i 431 CV e sulla M4 Cabriolet Pack Compétition 450 CV. È disponibile anche un cambio robotizzato a 7 rapporti con doppia frizione, in particolare sulla M4 Coupé CS 3.0i 460 CV.
La seconda generazione (G82), più performante, monta un motore 6 cilindri in linea TwinPower Turbo che eroga fino a 510 CV nella versione Compétition. BMW introduce per la prima volta la trazione integrale M xDrive. Il cambio manuale a 6 marce viene mantenuto, ma la M4 si distingue soprattutto per il cambio automatico M a 8 rapporti con Drivelogic, presente sulla M4 Compétition Coupé 3.0i 510 CV e sulla M4 CSL, edizione speciale portata a 550 CV.
Quando è necessario riparare il cambio di una M4?
Prima vengono individuati i sintomi, più semplice è la loro risoluzione. Su un cambio manuale, prestate attenzione a:
- un rumore sordo di ronzio, spesso causato da cuscinetti usurati;
- vibrazioni anomale durante la guida;
- difficoltà nell'inserimento delle marce, legate a una frizione mal regolata o a un olio degradato;
- un crepitio al cambio di rapporto, segnale di usura degli anelli del sincronizzatore;
- inserimento involontario delle marce;
- macchie d'olio sotto il veicolo.
Su un cambio automatico, questi segnali devono mettervi in allerta:
- rumori stridenti provenienti dalla trasmissione;
- cambi di marcia bruschi, più lenti o difficoltosi;
- odore di bruciato che può indicare un surriscaldamento;
- scosse durante i cambi di rapporto;
- slittamento frequente dovuto a una pressione insufficiente del liquido, a un sensore difettoso o all'usura dei dischi della frizione;
- macchie d'olio sotto il veicolo.
Per approfondire il ruolo di ogni componente, consultate la nostra guida come funziona un cambio.
Come riparare il cambio della mia BMW M4?
La riparazione di una trasmissione è un'operazione complessa riservata a uno specialista. Dopo la rimozione del cambio e la diagnosi, vi proporrà uno dei seguenti interventi:
- sostituzione dei componenti difettosi, come l'albero di trasmissione o i cuscinetti, in caso di rumori o vibrazioni;
- sostituzione delle guarnizioni di tenuta in caso di perdite d'olio;
- riparazione della frizione (disco per i cambi manuali, convertitore di coppia per gli automatici);
- revisione o sostituzione della meccatronica in caso di rifiuto del cambio di rapporto su un automatico;
- sostituzione del liquido di trasmissione, da effettuare ogni 30 000-60 000 km su una BMW.
Possedete un'altra sportiva del marchio? Scoprite i nostri consigli sul cambio della BMW M2 e sul cambio della BMW M5.
Domande frequenti
Con quale frequenza sostituire il liquido del cambio di una M4?
Su una BMW, la sostituzione del liquido di trasmissione si effettua generalmente ogni 30 000-60 000 km. Un olio pulito riduce l'usura e facilita l'inserimento dei rapporti.
Un crepitio al cambio di marcia è grave su una M4 manuale?
Indica spesso un'usura degli anelli del sincronizzatore. È preferibile far diagnosticare il cambio rapidamente per evitare che il problema si aggravi.
La mia M4 automatica slitta: da cosa dipende?
Lo slittamento può essere causato da una pressione insufficiente del liquido di trasmissione, da un sensore di velocità difettoso o dall'usura dei dischi della frizione. Una diagnosi precisa è indispensabile.
È sempre necessario sostituire completamente il cambio?
No. In alcuni casi è sufficiente una riparazione mirata. Quando il cambio è fuori uso, un'unità revisionata con formula di scambio con reso del pezzo usato rimane la soluzione più sicura.
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