Cambio revisionato Mitsubishi L200

Cambio revisionato Mitsubishi L200: prima e dopo il 2015, due blocchi, due trasmissioni diverse

Sul L200, i guasti al cambio seguono uno schema abbastanza costante: usura precoce dei sincronizzatori della 3ª e 4ª marcia, difficoltà di innesto a freddo e perdite a livello del carter — sintomi che compaiono generalmente tra i 150 000 e i 200 000 km sugli esemplari più sollecitati (traino, utilizzo in fuoristrada). Questi segnali indicano raramente un guasto improvviso; segnalano piuttosto un deterioramento progressivo che rende la sostituzione inevitabile e che impone un'identificazione precisa del pezzo prima di qualsiasi ordine.

4D56 / 4D56T o 4N15: il taglio del 2015 cambia tutto

Il L200 prodotto tra il 2005 e il 2015 monta il blocco 4D56 o 4D56T (2,5 DI-D), abbinato a un manuale a 5 marce. Dal 2015 in poi, la generazione successiva passa al blocco 4N15 (2,4 DI-D) con un manuale a 6 marce: i due cambi non sono compatibili tra loro, né meccanicamente né in termini di attacchi. Un riferimento come MR980842 o ME580809 è specifico al 2,5 DI-D; i riferimenti 2500A570, 2500A674 o 2500A675 appartengono al 2,4 DI-D. Confondere le due famiglie porta sistematicamente a un pezzo inutilizzabile.

Due modalità di sostituzione in base alle condizioni del vostro pezzo

I cambi di questa collezione sono disponibili con formula di scambio con reso del pezzo usato oppure con la revisione del vostro stesso pezzo. Quest'ultima modalità è indicata nei casi in cui il pezzo originale ha una storia nota e un carter integro: il vostro cambio viene revisionato e restituito. La formula di scambio è adatta alla maggior parte delle situazioni, in particolare quando il cambio è troppo danneggiato per essere utilizzato come base. La scelta tra le due dipende dalle condizioni del pezzo esistente, non da una preferenza commerciale.