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Ford dal 1995 al 2025: cosa cambiano trent'anni di utilizzo intensivo per il motore o il cambio

Un Transit carico al massimo in autostrada, un Ranger su sterrato, una Focus da flotta aziendale che accumula brevi tragitti urbani, un Galaxy in servizio navetta: ogni utilizzo sollecita il gruppo motopropulsore in modo diverso. È esattamente ciò che riflette la collezione Ford di questa pagina — 286 motori rigenerati, 215 cambi revisionati e 75 turbine che coprono veicoli tanto diversi quanto una Fiesta 1.25 Ti-VCT e un Transit 3.2 TDCi. Il pezzo difettoso non è lo stesso a seconda che il veicolo abbia trascorso la sua vita in città o su strada.

Veicoli commerciali e SUV: le motorizzazioni TDCi sotto pressione

Il Transit da solo concentra la quota più importante della collezione, seguito dal Ranger e dal Tourneo. Questi veicoli montano prevalentemente motori 2.2 TDCi, 2.4 TDCi e 3.2 TDCi (codici DRFA-DRFE, PGFA, UHFB, BKFB) la cui durata dipende strettamente dal carico trasportato e dalla regolarità dei tagliandi dell'olio. Sul Transit, il cambio manuale a 6 marce e il cambio manuale a 5 marce coesistono a seconda dell'anno e della potenza: una stessa generazione di furgone può ricevere due trasmissioni distinte, il che rende il codice motore indispensabile per l'identificazione. Il Kuga e l'Ecosport introducono invece l'unico ripartitore di coppia del catalogo, da non confondere con il cambio principale.

Citycar e berline: EcoBoost e TDCi compatti, famiglie da distinguere con cura

Focus, C-Max, Fiesta e B-Max condividono diverse famiglie di motori benzina e diesel. Il 1.0 EcoBoost (codici SFJA, SFJB, SFJP) equipaggia la Fiesta e la Focus a partire dal 2012; la sua architettura a 3 cilindri lo rende sensibile al surriscaldamento, il che spiega la frequenza delle richieste di motore nudo rigenerato per questo blocco. Il 1.6 TDCi e il 1.5 TDCi (codici M1JA, M1JE, XYJD) coprono un ampio arco di anni su Focus e C-Max: l'anno di immatricolazione e il codice motore inciso sul blocco sono gli unici riferimenti affidabili per non ordinare il pezzo sbagliato. Per Galaxy, S-Max e Mondeo, il 2.0 TDCi e il 2.0 Ti-VCT sono i più diffusi, con cambi manuali a 5 e 6 marce a seconda della potenza e della generazione. Le turbine disponibili nuove o revisionate completano la collezione per la maggior parte delle motorizzazioni TDCi e EcoBoost elencate sopra.