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    1.4 TFSI: prima e dopo i primi guasti ai cuscinetti, il riferimento del costruttore cambia

    Sul 1.4 TFSI del gruppo VAG, la turbina è storicamente uno dei primi componenti a cedere. Il punto debole più documentato rimane la degradazione dei cuscinetti del CHRA: quando l'olio motore viene sostituito troppo tardi o il circuito di alimentazione della turbina risulta parzialmente ostruito, i cuscinetti si consumano prematuramente. I sintomi tipici sono un fischio a freddo in accelerazione, un fumo bluastro persistente allo scarico e una perdita di potenza avvertita dal guidatore già ai regimi intermedi. Questo fenomeno ha influenzato direttamente l'evoluzione dei riferimenti del costruttore nel corso delle generazioni di codici motore: le turbine dei codici CAXA, CAXC, CMSA, CMSB o CNVA non condividono gli stessi riferimenti di quelle dei codici più recenti come CZEA, CZDA, CZCA o CVNA. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile individuare e risolvere la causa del guasto — incrostazioni, infiltrazione d'aria sulla tubazione di alimentazione dell'olio, guarnizione di tenuta difettosa — altrimenti la turbina nuova sarà esposta alle stesse sollecitazioni.

    Perché il codice motore è l'unico riferimento affidabile su questo blocco

    La gamma di potenza coperta dal 1.4 TFSI è ampia — da 122 CV a 185 CV — e i veicoli interessati vanno dall'Audi A1 all'Audi Q3, passando per l'Audi A3 e l'Audi A4. A parità di potenza, 2 veicoli diversi o 2 anni modello distinti possono montare turbine con riferimenti del costruttore molto differenti. Il codice motore inciso sul blocco rimane quindi l'unico punto di partenza affidabile: i codici CAVG, CTHG e CTJA corrispondono alla versione da 185 CV e rimandano a riferimenti specifici, senza alcun rapporto diretto con quelli dei codici da 122 o 125 CV. Allo stesso modo, i codici CHPA, CHPB, CPTA e CZDA compaiono in voci che coprono sia 1.4 TFSI sia 1.4 TSI: la sola lettura della cilindrata o della potenza indicata sul libretto di circolazione non è sufficiente per determinare il riferimento corretto. Tutte le turbine proposte in questa collezione sono turbine nuove, vendute senza scambio del pezzo usato.

    Formula di scambio

    Pezzo originale rimesso a nuovo. Ritiro del vostro pezzo usato e trasporto andata e ritorno organizzati.

    Garanzia fino a 24 mesi

    Testata su banco prova prima della spedizione, consegnata con fattura (IVA recuperabile per le officine e i professionisti).

    Consegna in Europa

    Spedizione rapida in tutta Europa, con tracciamento dell’ordine in ogni fase.

    Pagamento fino a 10 rate

    Distribuite il costo in più rate, senza complicazioni.

    Per trovare esattamente il riferimento giusto per il vostro veicolo, identificatelo in pochi secondi con la vostra targa, oppure richiedete un preventivo gratuito online ai nostri consulenti.

    Domande frequenti

    I vostri ricambi sono compatibili con il mio veicolo?

    Per ottenere esattamente il pezzo giusto, richiedete un preventivo online indicando la vostra targa: i nostri consulenti confermano la compatibilità con il libretto di circolazione prima dell’ordine.

    I vostri ricambi revisionati sono garantiti?

    Sì. Ogni pezzo originale è ricostruito, collaudato al banco e garantito fino a 24 mesi. Un’alternativa affidabile e molto più conveniente del nuovo.

    Come funziona la formula di scambio?

    Ci restituite il vostro pezzo usato, che a nostra volta rigeneriamo. Organizziamo tutto il trasporto di andata e ritorno, senza alcuna logistica a vostro carico.

    Quali sono i tempi di consegna e le modalità di pagamento?

    Consegna in Italia e in Europa in base alla disponibilità del riferimento, con pagamento fino a 10 rate.

    Codici motore compatibili: CAXA, CNVA, CAXC, CMSA, CMSB, CVNA, CZCA, CMBA, CXSA, CXSB, CZDD, CPVA, CPVB, CAVG, CTHG, CTJA, CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA