Turbina Audi Q3

Quale codice motore corrisponde a quale turbina sull'Audi Q3?

Sull'Audi Q3, il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per identificare la turbina esatta. Questa pagina copre cinque motorizzazioni — due benzina e tre diesel —, ciascuna con i propri codici e le proprie referenze costruttore. Uno stesso 2.0 TDI 190 CV può corrispondere ai codici DDAA, DFCA o DFHA, comuni alle due varianti quattro e trazione anteriore; al contrario, il 2.0 TDI quattro 184 CV raggruppa una famiglia più ampia: CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA. Confondere questi due diesel di potenza simile porta a ordinare una referenza incompatibile.

Codici motore benzina: 1.4 TFSI / TSI e 2.0 TFSI

Il 1.4 TFSI / TSI è il motore più diffuso nella gamma d'accesso del Q3. Copre cinque codici: CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA. La varietà dei codici riflette le evoluzioni di calibrazione e di emissioni nel corso della commercializzazione del Q3; la turbina associata non è identica da un codice all'altro, da qui l'importanza di verificare con precisione. Le referenze costruttore di questa motorizzazione formano un elenco articolato (04E145703, 04E145704, 04E145721 e le relative varianti V/X in particolare): più suffissi coesistono per uno stesso codice, poiché Audi ha rivisto le specifiche nel corso della produzione. Il 2.0 TFSI, codici DNNA e DNVB, monta una turbina distinta, con riferimento in particolare 9VA29 o 06Q145701C.

Turbine diesel: geometria variabile e cause di guasto più frequenti

I 2.0 TDI del Q3 sono equipaggiati con turbine a geometria variabile. Le palette della geometria variabile sono esposte all'incrostazione proveniente dal circuito EGR e dal FAP; un'incrostazione progressiva si traduce in un fischio caratteristico, una risposta lenta ai regimi o l'attivazione della modalità degradata prima di qualsiasi guasto meccanico conclamato. Una lubrificazione insufficiente — olio degradato, condotto dell'olio della turbina ostruito — rimane la prima causa di distruzione dei cuscinetti. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa originaria: ostruzione del circuito dell'olio, difetto EGR o FAP intasato; rimontare una turbina nuova senza questa diagnosi riduce significativamente la sua durata di vita. Tutte le turbine referenziate in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato.