Cambio revisionato Audi Q3

Il Q3 SUV compatto sollecita il cambio in modo diverso a seconda che circoli in città o in autostrada

Progettato per un uso misto — frequenti tragitti urbani, carico regolare, guida autostradale — il Q3 (2011–2018) sottopone la trasmissione a cicli brevi e riprese frequenti. È proprio questo profilo d'uso ad accelerare l'usura di alcuni componenti interni, sia che si tratti di un cambio manuale o di un cambio robotizzato a doppia frizione. Prima di cercare il cambio giusto, l'identificazione del codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile: a parità di cilindrata, coesistono più codici che non corrispondono alla stessa unità.

Tre motorizzazioni, due famiglie di cambi

Il 2.0 TDI (codici CFFB, CLLB, CUVA, CUWA, CHPB) è la motorizzazione più diffusa in questa collezione: può essere abbinato a un manuale a 6 marce oppure a un S tronic 7 a doppia frizione, a seconda dell'anno e della versione. Il 2.0 TFSI (codici CCZC, CPSA) è abbinato sistematicamente alla S tronic 7. Il 1.4 TFSI (codici CZDA, CZEA) riceve esclusivamente un manuale a 6 marce. La S tronic 7 viene fornita con doppia frizione nuova, senza meccatronica: questo modulo elettroidraulico, soggetto a guasti propri, va trattato separatamente.

Punti di attenzione nell'identificazione

Sul Q3, uno stesso anno di produzione può combinare più codici motore per una potenza dichiarata identica — in particolare sul 2.0 TDI disponibile in 140 CV e poi in 150 CV a seconda della fase. I riferimenti dei cambi (NTE, QYQ, QQN, PVB, NZT, NZS, NYE, NYD, NFZ, NEZ) non sono intercambiabili tra codici motore diversi, anche a potenza simile. Verificare il codice a sette caratteri riportato sul carter del motore è indispensabile prima di qualsiasi ordine, in particolare sugli esemplari Q3 quattro, dove la trazione integrale condiziona anch'essa la scelta dell'unità.