Cambio revisionato Audi A6

A6 diesel: 5 rapporti fino al 2005, poi 6 rapporti su tutte le motorizzazioni

Nel periodo 1997–2018 coperto da questa collezione, l'A6 diesel ha attraversato tre generazioni (C5, C6, C7) e il numero di rapporti è il primo riferimento cronologico da tenere a mente. I blocchi 2.5 TDI (codici AFB, AKN, BCZ, BDG, BFC), presenti sulla generazione C5, montano un cambio manuale a 5 marce. A partire dalla generazione C6 e con l'arrivo del 2.0 TDI, del 2.7 TDI e del 3.0 TDI, la trasmissione passa sistematicamente a 6 rapporti — una variazione dei rapporti interni che rende i cambi incompatibili tra le generazioni, anche quando la cilindrata sembra simile.

Individuare il cambio corretto in base al codice motore

Il codice motore inciso sul blocco è l'unico identificativo affidabile, poiché diverse motorizzazioni con cilindrata simile hanno ricevuto cambi con rapporti finali differenti. Il 2.7 TDI comprende quattro codici (BPP, BSG, CANA, CGKA) distribuiti sulle generazioni C6 e C7, mentre il 2.7 TDI quattro 190 CV (codice CANC) monta un cambio a 6 marce specifico per la trazione integrale. Il 3.0 TDI (CDUC, CDYA, CDYC, CGQB) condivide la stessa famiglia di rapporti a 6 marce, ma con sviluppi adattati alla coppia più elevata. Per il 2.0 TDI (CGLC, CGLD, CGLE, DFBA) e il 1.9 TDI (AFN, AVF, AWX), il cambio a 6 marce è anch'esso previsto, ma i carter e i punti di fissaggio sono diversi: confondere queste due motorizzazioni in fase d'acquisto comporta un'incompatibilità meccanica diretta.

Sintomi frequenti e punti di attenzione su queste trasmissioni

Nei cambi a 5 marce del 2.5 TDI, i sincronizzatori della 3ª e della 4ª marcia sono gli elementi più soggetti all'usura nel tempo, con difficoltà di innesto a freddo come sintomo principale. Nei cambi a 6 marce delle generazioni C6 e C7, le perdite dalla guarnizione del carter posteriore e l'usura del cuscinetto di uscita sono i guasti più segnalati. In tutti i casi, l'identificazione tramite il codice motore rimane indispensabile prima di qualsiasi ordine: l'anno del veicolo da solo non è sufficiente, in particolare negli anni di transizione tra una generazione e l'altra.