Turbina Renault Espace

Sull'Espace, tutte le turbine proposte sono nuove: la ricostruzione del proprio pezzo usato non è disponibile qui

La modalità di vendita orienta fin da subito la scelta: tutte le turbine referenziate per il Renault Espace sono pezzi nuovi, venduti in vendita diretta. Non esiste qui alcuna formula di scambio in cui si restituirebbe la propria turbina rigenerata. Questo aspetto è strutturale: su un veicolo come l'Espace, le cui alcune motorizzazioni sono datate (il 1.9 dTi risale alle prime generazioni) o prodotte in volumi limitati, disporre di una turbina nuova con riferimento costruttore è spesso più sicuro che rimettere in sesto un CHRA eccessivamente usurato. Per le famiglie più recenti — il 2.0 dCi M9R o il 1.6 TCe M5M — la turbina nuova garantisce inoltre una geometria variabile o un attuatore originale, senza compromessi sullo stato dei cuscinetti.

Cinque famiglie di motorizzazioni, codici motore determinanti

L'Espace copre cinque gruppi di motorizzazioni ben distinti. Il 1.9 dTi (codici F8Q, F9Q 722, D 4192 T2) corrisponde alle versioni da 75 e 98 CV delle prime generazioni. Il 2.2 dCi 150 si basa sui codici G9T700, G9T702 e G9T703: una famiglia a sé, distinta da tutti i blocchi 2.0. I 2.0 dCi si dividono in due gruppi M9R da non confondere: i codici M9R 650, 710, 712, 714 e 717 corrispondono alle varianti da 160 e 200 CV, mentre una serie molto più estesa — M9R 721, 740, 742, 744, 750, 760 a 763, 802, 805 a 809, 814 a 817, 820, 828, 845, 854, 855, 858, 865 e 866 — copre le versioni da 131, 150 e 173 CV. Infine, il 1.6 TCe 200 (codice M5M) è l'unico blocco benzina della gamma. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico modo affidabile per selezionare il riferimento turbina corretto: una stessa cilindrata 2.0 può corrispondere a turbine incompatibili a seconda del codice esatto.

Cause e sintomi da trattare prima di qualsiasi sostituzione

Una turbina nuova montata senza aver eliminato la causa originaria del guasto verrà danneggiata negli stessi tempi di quella precedente. Sull'Espace, le cause ricorrenti sono una lubrificazione insufficiente (olio degradato, condotto di alimentazione ostruito), un intasamento dell'EGR o del FAP che favorisce l'usura dei cuscinetti, e l'ingestione di corpi estranei lato aspirazione. I sintomi classici — fischio acuto in accelerazione, fumo blu o nero, netto calo di potenza — devono portare a una diagnosi completa prima della sostituzione. Verificare la tenuta del circuito di aspirazione e lo stato della lubrificazione è indispensabile, qualunque sia la motorizzazione.