Moteur Ford Fiesta

Ford Fiesta : 27 codes moteur répartis sur six motorisations, de 2001 à 2017

La Fiesta couvre ici seize années de production, et cette durée se traduit directement par une fragmentation importante des blocs disponibles. Entre 2001 et 2017, Ford a fait évoluer ses motorisations par tranches successives : les premiers blocs essence de la génération Mk5 (codes F6JA, F6JB sur le 1.25 Ti-VCT, 8HZ, 8HR sur le 1.4 TDCi) cèdent progressivement la place aux familles Ti-VCT actualisées puis à l'EcoBoost, qui impose à lui seul dix codes distincts — signe de révisions fréquentes sur ce bloc trois cylindres turbo.

Essence : trois familles, des codes qui ne se croisent pas

Côté essence, trois architectures coexistent. Le 1.25 Ti-VCT (codes SPJA à SPJD) et le 1.4 Ti-VCT (codes XVGA, XVGB, XVGC, XPJB) partagent la même famille à calage variable, mais leurs blocs ne sont pas substituables : cylindrée, alésage et code diffèrent. Le 1.1 Ti-VCT (code M1JE ou M1JH) est le plus récent et n'apparaît qu'en fin de période. L'EcoBoost 1.0 (codes SFJB à SFJP, YYJA, YYJE) est un trois cylindres à turbo intégré au collecteur d'échappement : sa multiplicité de codes reflète des évolutions de puissance (100, 125, 140 ch) et de millésime ; vérifier le code gravé est le seul moyen de cibler le bon bloc.

Diesel : 1.4 TDCi et 1.5 TDCi, deux générations distinctes

Le 1.4 TDCi (codes 8HZ, 8HR, SNJA à SNJD) équipe les générations Mk5 et Mk6 ; il est connu pour des fragilités de joint de culasse et de turbo sous haute sollicitation. Le 1.5 TDCi (codes STJB, SNJD selon version) arrive sur la Mk7 et représente une architecture plus récente avec des cotes d'alésage différentes : les deux diesel ne partagent aucune pièce interne. L'identification par le code moteur — et non par la seule cylindrée — est indispensable pour éviter toute erreur de commande.