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Audi A3 compacte polyvalente, Audi Q7 grand SUV quattro : deux usages, des pièces mécaniques sans point commun

Une A3 1.9 TDI parcourt 30 000 km par an en navette urbaine et périurbaine, une Q7 3.0 TDI remorque une caravane sur autoroute : la sollicitation sur la boîte de vitesses, le moteur et le turbo n'a rien de comparable. Ce constat conditionne directement le choix de la pièce de remplacement — et, surtout, son identification précise, car la gamme Audi couvre 28 ans de production (1996–2024) et une dizaine de familles de motorisations diesels et essence qui ne partagent ni les mêmes boîtiers, ni les mêmes turbos, ni les mêmes blocs.

Trois familles de pièces, des périmètres très différents

Les boîtes de vitesses représentent la part la plus large du catalogue Audi, en manuelles 5 et 6 rapports, DSG 6 et DSG 7. Les DSG sont fournies avec double embrayage neuf, sans mécatronique : ce point est déterminant si le mécatronique est en cause dans la panne. Les turbos constituent le deuxième poste, disponibles neufs ou reconditionnés, et couvrent aussi bien les 1.9 TDI à géométrie fixe que les 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI et les blocs biturbo 2.7 T. Les moteurs nus complètent l'offre, sans périphériques, en échange standard ou en reconstruction de votre propre bloc selon les cas.

Le piège de l'identification : cylindrée identique, pièces différentes

Le 2.0 TDI est l'exemple le plus critique : il regroupe des codes moteur allant de BKD et AZV (136–140 ch, générations A3 8P et A4 B7) jusqu'aux codes CNHA, CUPA, DETA (190 ch, A4 B9, Q5 FY), sans que les boîtes ni les turbos associés soient interchangeables. Le 1.8 T présente la même complexité : les codes AGU, AJQ, AUM, AUQ couvrent des versions 150 et 180 ch sur A3, TT et S3 de première génération, avec des boîtes et des turbos propres à chaque déclinaison. Le 2.0 TFSI suit la même logique : entre les codes BPY, BWA des premières A3 8P et TT Mk2 et les codes CJXC, CJXG des S3 et TTS en 280–310 ch, les architectures de turbo et de boîte divergent complètement. Pour toute pièce Audi, le code moteur gravé sur le bloc — et non la seule cylindrée — est le seul point d'entrée fiable.

Modèles les plus représentés et orientation

L'A3 concentre à elle seule la majorité des références disponibles, toutes pièces confondues, devant l'A4 et le TT. L'A6, l'A1 et l'A5 forment le deuxième groupe. Les SUV Q5 et Q3, souvent utilisés en traction intégrale quattro avec transmission sollicitée différemment, disposent de leurs propres boîtes de transfert et de boîtes DSG spécifiques. EDEN BOITES couvre l'ensemble de ces modèles : sélectionnez directement le modèle ou la motorisation pour accéder aux références qui correspondent à votre code moteur.