Turbo Citroën neuf ou reconditionné

Turbos Citroën : des codes DW10TD et 9HJ aux EB2DT et DV5RC, trente ans de motorisations en un seul catalogue

Avant d'identifier la bonne référence, il faut lire le code moteur gravé sur le bloc — pas la cylindrée affichée au catalogue. Un même 1.6 HDi peut porter les codes DV6ATED4, DV6B, 9HJ, 9HP, 9HS, 9HY ou 9HZ selon la génération et la puissance : ces codes ne correspondent pas au même turbo. De la même façon, le 2.0 HDi existe en RHY/DW10TD (90 ch, géométrie fixe) et en RHM, RHT, RHZ (107 à 110 ch, turbo à géométrie variable), puis en RHH, RHE, AHR pour les 150 à 163 ch. La puissance seule ne suffit pas à discriminer : seul le code moteur garantit la bonne pièce.

Diesel : du 1.4 HDi au 2.2 HDi, les familles de blocs et leurs turbos

Les blocs DV4TD (1.4 HDi 54 ch, code 8HT) et DV6 (1.6 HDi, codes DV6ATED4, DV6B, DV6C, DV6TED4) équipent C2, C3, C4 et Berlingo des premières générations. Le 1.5 BlueHDi, apparu plus tard, regroupe les codes DV5RD, DV5RE, DV5RCF, YH01, YHY, YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ selon la puissance (75, 100, 102, 110, 130 ou 131 ch) et le millésime — un piège fréquent sur C3, C4 Cactus et Berlingo récents. Le 2.2 HDi (C5, C8, Jumper) porte les codes 4HU, 4HV pour les 100 à 130 ch, et 4HX, DW12TED4, DW12TED4S pour les 128 à 136 ch : deux familles de turbos distinctes malgré une cylindrée identique. Le 1.8 HDi 150 ch repose sur les codes 4N13 ou 6HZ, présent notamment sur C5 première génération.

Sur les turbos à géométrie variable (la majorité des HDi et BlueHDi à partir de 90 ch), les symptômes les plus fréquents sont la fumée noire ou bleue à l'accélération, un sifflement anormal et un passage en mode dégradé. L'encrassement du circuit d'huile et une lubrification insuffisante au démarrage restent les premières causes de casse sur ces moteurs. Traiter la cause avant le remplacement est indispensable : un turbo neuf monté sur un circuit d'huile dégradé ne tiendra pas.

Essence : 1.2 PureTech et THP, un code moteur pour éviter les confusions

Le 1.2 turbo essence regroupe deux familles proches mais distinctes. Les codes EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS couvrent les THP 110/130 et les premières versions PureTech ; les codes HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ correspondent aux PureTech 110 et 130 plus récents, présents sur C3, DS3, C4 Cactus et DS4. Ces deux familles ne partagent pas les mêmes références de turbo. Le 1.6 THP (codes EP6DT, EP6FDT, 5FR, 5FV) équipe les C4, DS3 et DS4 les plus sportifs (150 à 165 ch) ; sur ces blocs, les problèmes d'étanchéité des joints d'huile du turbo et les dépôts de calamine dans le circuit d'alimentation sont des faiblesses notoires. Tous les turbos proposés ici sont neufs, vendus en vente simple.