Turbo Dacia neuf

Le Duster 4x4 et le Sandero urbain n'imposent pas les mêmes contraintes à leur turbo

Un Duster utilisé sur piste, chargé, parfois remorquant, soumet son turbo à des cycles thermiques bien plus sévères qu'un Sandero navette quotidienne. Un Lodgy familial en conduite autoroutière régulière n'a pas non plus le même profil d'usure qu'un Logan taxi à bas régimes répétés. Ce n'est pas anecdotique au moment du remplacement : les symptômes (sifflement, fumée grise ou blanche, montée en régime molle) peuvent s'expliquer différemment selon l'usage, et surtout, la cause de la défaillance doit être identifiée et corrigée avant tout montage — huile dégradée, circuit d'admission encrassé, paliers usés par des démarrages à froid fréquents.

K9K : une famille de codes, des turbos distincts selon la puissance

Le bloc K9K équipe la quasi-totalité des Dacia diesel référencées ici — Duster, Lodgy, Sandero, Logan — mais il se décline en nombreuses variantes. Le code moteur gravé sur le bloc est le seul élément qui permette de déterminer avec certitude le turbo compatible. Les K9K 65-68 ch (codes K9K 700, K9K 702, K9K 708, K9K 710, K9K 714, K9K 716, K9K 740, K9K 752, K9K 768, K9K 790, K9K 792, K9K 800, K9K 840) ne partagent pas la même référence turbo que les K9K 75-90 ch (K9K 608, K9K 609, K9K 612, K9K 626, K9K 627, K9K 628, K9K 630, K9K 892, K9K 894), eux-mêmes distincts des versions 109-110 ch — dont le Duster 110 4x4 — qui relèvent des codes K9K 856, K9K 858, K9K 896, K9K 898, K9K 666 et K9K 846. Confondre un K9K 90 ch avec un K9K 68 ch de cylindrée identique, c'est commander une pièce incompatible.

Essence TCe : H5F et H4D, deux familles à ne pas mélanger

Côté essence, le 1.2 TCe existe en 115 ch (codes H5F 400, H5F 402, H5F 403, H5F 408, H5F 412) et en 125 ch (H5F 400, H5F 402, H5F 404, H5F 408) : certains codes sont communs aux deux puissances, d'autres non — vérifier la puissance exacte reste indispensable. Le 1.0 TCe 90/100 ch (code H4D) est une architecture différente, plus récente, avec ses propres références turbo. Tous les turbos proposés ici sont des turbos neufs, disponibles en vente directe, pour les gammes diesel et essence. La référence constructeur d'origine ou les références équivalentes figurent sur chaque fiche : c'est à partir de là, et du code moteur, que l'identification doit se faire.