Turbo Subaru neuf ou reconditionné

11 motorisations Subaru sous turbo : ce que sépare l'unique diesel des dix blocs essence

La collection couvre cinq modèles — Legacy, Outback, WRX, Impreza, Forester — et onze motorisations principales, dont dix fonctionnent à l'essence et une seule au diesel : le 2.0 D 150 (code EE20Z). Cette répartition n'est pas anodine. Les blocs essence Subaru sont tous des quatre cylindres à plat (boxer) à turbo à géométrie fixe avec wastegate mécanique, soumis à des températures de gaz d'échappement élevées du fait de la combustion essence et des puissances souvent importantes (WRX, STI). Le 2.0 D EE20Z reçoit quant à lui un turbo à géométrie variable, dont l'actuateur et les ailettes mobiles sont particulièrement sensibles à l'encrassement, notamment en cycle urbain ou en cas d'encrassement du filtre à particules.

Familles de codes moteur : un même code, plusieurs turbos possibles

Le principal piège d'identification sur les Subaru à essence vient de la polyvalence des codes moteur. Le code EJ25 apparaît sous les motorisations 2.5 GT Turbo, 2.5 XT, 2.5 XT Turbo et 2.5 WRX STI ; le code EJ255 couvre la 2.5 GT Turbo, la 2.5 XT, la 2.5 XT Turbo, la 2.5 WRX GT et la 2.5 Turbo WRX ; le code EJ20 se retrouve sur la 2.5 WRX STI, la 2.0 Turbo WRX, la 2.0 GT Turbo et la 2.0 WRX Turbo. Un même code ne garantit donc pas un turbo identique : la référence constructeur (exemples : VF39, VF40, VF44, VF45, VF46, VF48, VF52, MD13) détermine la compatibilité réelle, et plusieurs références équivalentes peuvent exister pour un même montage. Le code EJ257 est propre aux motorisations 2.5 GT Turbo et 2.5 WRX STI, et le code EJ205 est exclusif aux variantes 2.0 Turbo et 2.0 Turbo WRX (non-STI).

Symptômes et causes de casse à connaître avant le remplacement

Sur les blocs boxer essence, la géométrie du moteur favorise les stagnations d'huile dans les conduites d'alimentation du turbo lors des arrêts à chaud : un palier grippé ou une étanchéité défaillante (fuite d'huile côté turbine ou compresseur) sont les défaillances les plus fréquentes. La perte de puissance progressive, le sifflement caractéristique et les fumées bleues à l'accélération en sont les signes courants. Sur le 2.0 D EE20Z, le colmatage des ailettes de géométrie variable génère un mode dégradé et une perte de suralimentation. Dans tous les cas, la cause de la défaillance doit être identifiée et traitée avant le montage : huile dégradée, conduite de retour bouchée ou EGR encrassé remettront rapidement en cause la pièce posée. Les turbos de cette collection sont disponibles en version neuve (vente directe) ou reconditionnée (échange standard), selon la référence.