Turbo Subaru neuf

Turbo Subaru : blocs EJ20 et EJ25, deux familles, des références qui ne se croisent pas

Le parc Subaru turbo essence repose sur deux familles de blocs qui ont coexisté pendant des années avant que l'EJ25 ne prenne progressivement le dessus sur l'EJ20. Sur l'Impreza, le WRX ou le Forester, le glissement d'une génération à l'autre s'est accompagné de changements de turbo qui ne sont pas transparents : un même modèle peut avoir reçu plusieurs références différentes selon la version (WRX, STI, XT, GT) et la période de production. Les turbos proposés ici sont exclusivement neufs, vendus sans échange standard — aucune pièce à renvoyer.

EJ20 et EJ25 : repères d'identification par motorisation

Le code moteur gravé sur le bloc est le point de départ indispensable. L'EJ20 équipe les motorisations 2.0 WRX Turbo, 2.0 GT Turbo et 2.0 Turbo WRX, ainsi que la 2.5 WRX STI dans certaines versions. L'EJ205 correspond au 2.0 Turbo WRX (non-STi) et au 2.0 Turbo. Du côté du 2.5, les codes EJ25, EJ255 et EJ257 se répartissent entre le 2.5 XT Turbo, le 2.5 XT, le 2.5 GT Turbo, le 2.5 WRX GT, le 2.5 Turbo WRX et le 2.5 WRX STI — avec des références turbo distinctes selon le niveau de préparation. Le code MD13 apparaît quant à lui sur certaines déclinaisons du 2.5 XT Turbo et du 2.5 GT Turbo. Deux blocs de même cylindrée avec des codes différents ne partagent pas forcément le même turbo : la vérification du code est impérative avant toute commande.

Modèles couverts et points de vigilance au montage

La collection couvre cinq modèles : Impreza, WRX, Legacy, Outback et Forester. Les références constructeur (14411AA, VF39, VF44, VF45, VF46, VF48, VF52, VC430083, VC440057, VE440028, VB440057, 49377, 49477…) permettent d'identifier précisément le turbo adapté à chaque version. Avant de monter un turbo neuf, il est indispensable de traiter la cause de la défaillance : encrassement du circuit d'huile, qualité de lubrifiant insuffisante, restriction sur la ligne d'alimentation ou retour d'huile obstrué sont les origines les plus fréquentes sur ces moteurs à boxeur turbocompressé. Remonter une pièce neuve sans corriger ces points conduit à une casse rapide.