Turbo Skoda neuf

Le code moteur gravé sur le bloc détermine le turbo exact pour chaque Skoda

Sur les Skoda, une même cylindrée peut recevoir des turbos très différents selon le code moteur. Un 2.0 TDI 140 ch avec code AZV, BKD ou BKP ne partage pas la même référence turbo qu'un 2.0 TDI 140 ch portant les codes CBAA, CBAB, CBDA ou CBDB — deux familles distinctes, deux turbos distincts. Même logique sur le 2.0 TDI 170 : les codes BMN et CBBB correspondent à une version, tandis que CEGA et CFGB peuvent en couvrir une autre, et la variante 4x4 ajoute encore CFJA et CLLA. Avant toute recherche, localisez votre code moteur sur le bloc ou sur la carte grise (position VIN).

Diesel : la diversité des générations TDI sur Octavia, Superb et Yeti

Le parc diesel Skoda s'étend du 1.4 TDI (codes AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB) jusqu'aux 2.5 TDI V6 de la première génération Superb (codes AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC, BND). Sur le 1.9 TDI, la puissance ne suffit pas à identifier la pièce : le 110 ch porte les codes AHF ou ASV, le 130 ch le code ASZ, le 101 ch les codes AVB, BPZ ou BSV. Les turbos de ces générations à géométrie variable sont sensibles à l'encrassement des aubes, souvent aggravé par un circuit EGR défaillant ou une huile dégradée : traiter la cause avant le remplacement évite une récidive rapide. Sur les générations récentes — 2.0 TDI 150 (codes CKFC, CRMB, CYKA, DCYA, DFFA) présent sur Octavia, Superb et Karoq — le turbo à géométrie variable intègre un actuateur électronique ; une perte de puissance progressive ou un passage en mode dégradé oriente souvent vers le turbo avant même le diagnostic électronique.

Essence : TSI et 1.8 T, des configurations à ne pas confondre

Côté essence, le 1.2 TSI se décline en 86 ch (code CBZA) et 105 ch (codes CBZB, CBZC), présents sur Fabia et Roomster notamment. Le 1.4 TSI 140/150 ch couvre les codes CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA — motorisation fréquente sur Octavia et Rapid. La version 1.4 TSI RS 180 ch (code CAVE) reçoit un turbo spécifique, différent des 140/150 ch malgré la cylindrée identique. L'ancien 1.8 T de première génération Octavia existe en deux codes distincts : AWT (150 ch) et AUQ (180 ch), avec des références turbo différentes. Sur ces moteurs essence à turbo à géométrie fixe, les symptômes courants sont le sifflement au régime intermédiaire et la fumée bleue à l'accélération, signes d'usure des paliers ou d'un défaut d'étanchéité. Tous les turbos proposés ici sont neufs, vendus en vente simple.