Turbo Skoda Octavia neuf ou reconditionné

Sur l'Octavia, la même puissance annoncée peut cacher deux turbos incompatibles

C'est le cas sur plusieurs motorisations de cette page : deux Octavia affichant la même cylindrée et le même nombre de chevaux peuvent recevoir des turbos aux références constructeur entièrement différentes. Seul le code moteur gravé sur le bloc permet d'identifier sans ambiguïté la référence qui correspond au véhicule.

Cette collection couvre douze motorisations Skoda Octavia, du 1.9 TDI 90 au 2.0 TDI 170 côté diesel, plus le 1.6 TDI 105, le 1.4 TSI 140/150 et le 1.8 T RS 180 côté essence, représentant plus de quarante codes moteur distincts.

Diesel : trois familles de 1.9 TDI et deux générations de 2.0 TDI

Les 1.9 TDI se déclinent en quatre groupes de codes moteur qui ne partagent pas le même turbo : les codes AGR / ALH (90 ch), AHF / ASV (110 ch, présents à la fois dans les 100/110 ch et dans le 110 ch selon la génération), ASZ (130 ch) et BJB / BKC / BLS / BXE (105 ch). Confondre un AGR avec un BKC parce que tous deux sont des 1.9 TDI est l'erreur la plus fréquente à l'identification.

Sur le 2.0 TDI, la ligne de partage passe entre les codes AZV / BKD / BKP / CFHC / CLCB (136/140 ch), BMN / CEGA (170 ch première déclinaison), CFFA / CFFB (170 ch seconde déclinaison) et CKFC / CRMB / CYKA / DCYA / DFFA (150 ch). Ces quatre groupes correspondent à des géométries de turbo distinctes ; un turbo à géométrie variable prévu pour un CEGA n'est pas interchangeable avec celui d'un BKD, même à puissance identique. Le 1.6 TDI 105 (code CAYC) est une motorisation à part entière, avec sa propre référence turbo.

Essence RS et TSI : turbo neuf ou reconditionné selon la motorisation

Le 1.8 T RS 180 (codes APP, ARZ, AUM, AUQ, AWP, AWU, AWV, BKF, BNU, JAE) est la seule motorisation de cette collection disponible uniquement en turbo reconditionné. Le 1.4 TSI 140/150 (codes CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZEA) est proposé en turbo neuf ; ces codes couvrent des évolutions techniques successives du bloc, avec des turbos à wastegate dont les références constructeur diffèrent d'un code à l'autre.

Sur le 1.9 TDI 105 (BJB, BKC, BLS, BXE), les deux options coexistent : turbo neuf et turbo reconditionné. Quelle que soit l'option, la cause de la défaillance — encrassement du circuit d'huile, EGR colmaté, joint de durite d'admission défaillant — doit être traitée avant le remplacement, sous peine de détériorer rapidement le turbo de remplacement par défaut de lubrification ou ingestion de particules.