Turbo Nissan neuf ou reconditionné

Turbos Nissan des années YD22 aux blocs V9X : quel code moteur pour quelle pièce ?

Sur les Nissan diesels et essence couverts ici, le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère qui évite les erreurs de référence. Le YD22DDTi équipe les 2.2 dCi des Primera, Almera, X-Trail et Terrano dans plusieurs déclinaisons de puissance (114, 125, 126, 136, 139 ch) ; il coexiste avec les variantes YD22DDT et YD22ETI qui ne partagent pas forcément la même référence de turbo. Le YD25DDTi (et sa graphie YD25DDTI) est le bloc le plus répandu de la gamme : il couvre les 2.5 dCi du Navara, Pathfinder, Cabstar et X-Trail de 110 à 190 ch, avec des turbos différents selon la puissance exacte. Le YD25K3LD et le QW25 apparaissent sur certaines versions hautes du Navara : une puissance identique affichée en catalogue ne garantit pas l'interchangeabilité.

ZD30, V9X, M9T, K9K : les autres familles de codes à ne pas confondre

Le ZD30DDTi (3.0 D 150 ch) et ses variantes ZD30DDTI / ZD30ETI motorisent les Patrol et Terrano 3.0 DTi/Di : trois codes distincts, trois configurations de turbo à géométrie variable, dont les références constructeur ne sont pas substituables entre elles. Le V9X et V9X891 équipent les Pathfinder 3.0 dCi de 231, 238 et 241 ch. Le M9T couvre les 2.3 dCi du NV400 et de l'Interstar dans une plage de 125 à 165 ch. Côté essence, le MR16DDT du Juke 1.6 DIG-T 190 ch reçoit un turbo à géométrie fixe spécifique, sans équivalent diesel dans la gamme.

Micra, Note, Qashqai : les petits dCi et leurs codes K9K

Les 1.5 dCi de 65 à 110 ch (Micra, Note, Qashqai, Almera Tino) s'appuient sur la famille K9K avec des suffixes qui changent selon la puissance et l'année : K9K 260, 702, 704, 722 pour les 65 et 82 ch ; K9K 608, 628, 629, 892 pour le 90 ch ; K9K 410, 636, 646, 666, 896 pour le 110 ch. Le turbo reconditionné proposé varie selon ce suffixe : vérifier le code complet, pas seulement la cylindrée. Sur ces moteurs, une prise d'air en amont du turbo ou une huile dégradée sont les causes de casse les plus fréquentes ; traiter la cause avant le remplacement est indispensable pour ne pas endommager la pièce neuve ou reconditionnée.