Turbo MINI neuf

Turbo MINI : du 1.6 N47 et EP6 d'origine PSA aux blocs BMW B46 et B47, quel turbo pour quelle génération ?

La question se pose parce que MINI a changé de motoriste en cours de route : les générations R55/R56/R57/R58/R59/R60 tournaient autour de blocs issus de la coopération PSA-BMW, tandis que les générations suivantes (F54/F55/F56/F60 et au-delà) basculent sur des blocs BMW maison. Un turbo de 1.6 D N47C16 n'est donc pas substituable à un B47C20, et un EP6 essence ne partage aucune référence avec un B46 ou B48.

Blocs diesel : trois familles, trois turbos distincts

Le 1.6 One D 90 ch repose sur le code N47C16A (ou N47C16 / N47 C16 A selon la nomenclature utilisée dans les documents de bord). Le 1.6 Cooper D 110 ch est lui issu de la coopération PSA : codes 9HZ et DV6TED4, un bloc Ford-PSA à géométrie variable dont les ailettes de turbo encrassées par les dépôts de l'EGR constituent la défaillance la plus documentée sur ce moteur. Les Cooper D et Cooper SD en génération récente passent sur le B47C20A et B47C20B : cylindrée 2.0, architecture différente, turbo incompatible avec les 1.6 qui précèdent.

Blocs essence : EP6 et N14 d'un côté, B46/B48 de l'autre

Le 1.6 Cooper S et le 1.6 John Cooper Works 211 ch appartiennent encore à l'ère PSA-BMW. Le JCW repose sur le N14B16C, tandis que le Cooper S 1.6 utilise les codes EP6CDTS et EP6DTS. Ces turbos à wastegate présentent des antécédents connus de défaillance des joints d'étanchéité côté carter d'huile, souvent aggravés par un circuit de lubrification encrassé — la cause doit être traitée avant tout remplacement. Le 2.0 Cooper S 192 ch, codes B46A20A et B48A20A, est une architecture BMW entièrement distincte : turbo à géométrie fixe, références constructeur sans rapport avec l'EP6.

Identifier la bonne référence sur un MINI

Le code moteur gravé sur le bloc reste le repère déterminant, car plusieurs variantes de puissance coexistent sur un même modèle de carrosserie — notamment sur le Countryman, disponible en Cooper D comme en Cooper SD selon l'année. Tous les turbos proposés sur cette collection EDEN BOITES sont des pièces neuves vendues en vente directe, sans échange de pièce à renvoyer. Avant montage, vérifier l'état du circuit d'huile (crépine, durites d'alimentation) reste indispensable sur les blocs EP6 et N47 réputés sensibles à ce point.