Turbo MINI neuf

Turbos MINI : du 1.6 PSA-BMW aux blocs 2.0 de la génération B-series, quelle référence pour quel moteur ?

La MINI a traversé deux ères techniques très distinctes en matière de turbocompression : les motorisations 1.6 développées en partenariat PSA-BMW, puis les blocs 2.0 de conception BMW pure (séries B46 et B47). Ces deux générations ne partagent aucune référence de turbo, et l'identification du bon turbo passe obligatoirement par le code moteur gravé sur le bloc — pas uniquement par la cylindrée ou la puissance annoncée.

1.6 : quatre familles de codes pour une même cylindrée

Le 1.6 diesel de la Cooper D et de la One D recouvre en réalité plusieurs générations. Le code 9HZ / DV6TED4 désigne le bloc PSA d'origine, monté sur les premières Cooper D 110 ch. La génération suivante passe aux codes BMW N47C16 et N47C16A, présents sur les One D 90 ch et Cooper D 90 ou 112 ch selon la variante. Ces deux familles utilisent des turbos à géométrie variable totalement différents : les références PSA (ex. 0375J3, 3M5Q6K682AA et dérivées) ne sont pas interchangeables avec les références BMW N47 (ex. 54359880056, 11657812318). Côté essence, la Cooper S regroupe les codes EP6CDTS, EP6DTS, N14B16A et N18B16A, tandis que la John Cooper Works 211 ch est identifiée par le seul code N14B16C — un turbo à wastegate spécifique à ce niveau de puissance, non substituable par celui de la Cooper S standard.

2.0 Cooper D et Cooper S : les blocs B-series et leurs spécificités

La Cooper D 150 ch et les versions SD et Cooper D des générations récentes (Countryman, Clubman inclus) reçoivent les codes B47C20A et B47C20B. Ces blocs diesel 2.0 à géométrie variable couvrent plusieurs niveaux de puissance : la référence constructeur doit être vérifiée sur la plaque moteur, car B47C20A et B47C20B ne sont pas systématiquement interchangeables selon le millésime et la puissance exacte. La Cooper S 2.0 192 ch, elle, repose sur les codes B46A20A et B48A20A — turbo essence à wastegate, avec des références constructeur distinctes (ex. 49477-02223 et variantes). Un symptôme fréquent sur les blocs B47 et B48 en cas de défaillance du turbo est l'entrée en mode dégradé accompagnée d'un sifflement à la montée en régime ; sur les 1.6 N14/N18, une fumée bleue persistante au démarrage oriente plutôt vers une usure des joints de turbo ou des paliers. Dans tous les cas, le diagnostic de la cause — encrassement du circuit d'huile, EGR colmaté — reste indispensable avant tout remplacement. Les turbos proposés sur cette page sont des turbos neufs, vendus en vente simple, sans pièce à retourner.