Turbo Peugeot neuf ou reconditionné

Le turbo Peugeot cède rarement seul : encrassement, huile dégradée et EGR en sont presque toujours responsables

Sur les moteurs Peugeot diesels et essence turbocompressés, les défaillances de turbo suivent des schémas récurrents bien documentés. Les blocs DV6 et DV4 (1.4 HDi, 1.6 HDi dans leurs nombreuses déclinaisons) souffrent d'encrassement des conduits d'huile, aggravé par un circuit EGR qui charge l'admission en suies. Résultat : les paliers et le CHRA se retrouvent en manque de lubrification, ce qui génère un jeu axial, des fumées bleues-grises au démarrage ou en décélération, un sifflement caractéristique, parfois une entrée en mode dégradé. Sur les moteurs 2.0 HDi (RHM, RHT, RHW, RHX, RHZ, RHY) et leurs variantes présentes sur 307, 407, 508 et Expert, la géométrie variable est plus exposée : les ailettes de l'actionneur se grippent sous l'effet des dépôts, entraînant une perte de charge progressive avant la défaillance franche. Sur les blocs 1.6 THP et 1.2 PureTech (essence), la casse du turbo est souvent liée à une huile dégradée ou à un intervalle de vidange dépassé, les paliers étant particulièrement sensibles à la qualité de lubrification. Avant tout remplacement, identifier et corriger la cause — circuit d'huile, EGR encrassé, filtre à huile colmaté — reste indispensable sous peine de détruire la pièce neuve.

Peugeot diesels : une même cylindrée, plusieurs turbos selon le code moteur

La gamme diesel Peugeot couvre ici les moteurs 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 2.0 HDi, 2.0 BlueHDi, 2.2 HDi, 2.3 BlueHDi et 2.8 HDi, présents sur plus d'une quinzaine de modèles, du 107 au Boxer. Le piège d'identification principal tient à la famille 1.6 HDi : les codes DV6ATED4, DV6B, DV6UTED4 (75-90 ch) n'acceptent pas le même turbo que les codes 9HS, 9HV, 9HX, 9HY, 9HZ (90-110 ch), ni que les codes 9HC, 9HD, BHX, BHZ des 1.6 HDi/BlueHDi 115-120. De même, les codes DV6TED4B et DV6TED4BU correspondent à une motorisation 90-92 ch distincte. Pour les 2.0 HDi, la coexistence des codes RHM, RHT, RHW, RHX, RHZ sur des puissances proches (107 à 136 ch) impose de vérifier le code moteur gravé sur le bloc, pas seulement la cylindrée affichée sur la carte grise.

Peugeot essence turbo : THP et PureTech, des familles à ne pas confondre

Côté essence, la collection regroupe les moteurs 1.6 THP (150 à 200 ch) et 1.2 THP/PureTech (110 à 131 ch). Le 1.6 THP se décline en plusieurs niveaux de puissance avec des codes moteur distincts — 5FA, 5FE, EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT, EP6CDTX notamment — qui ne partagent pas tous la même référence de turbo. Le 1.2 PureTech/THP regroupe les codes HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ, EB2ADT, EB2DTS, présents sur 208, 308, 2008 et Rifter. Tous les turbos proposés sur cette page sont neufs : il n'y a pas de pièce à retourner.