Turbo Peugeot 5008 neuf

Quel turbo pour le Peugeot 5008 selon sa génération et sa motorisation ?

Le 5008 a connu deux générations bien distinctes, et avec elles, un renouvellement complet de la gamme moteur. Le 1.6 HDi 115 des premières années — codes 9HC, BHX, BHZ — a laissé place au 1.5 BlueHDi 130/131 (codes DV5RC, YHZ) sur le 5008 II. Ces deux diesels n'ont aucun turbo en commun : les références, la géométrie et l'architecture diffèrent. Côté essence, le 1.6 THP décliné en 150, 163 et 165 ch (code EP6FDT) a coexisté avec le 1.2 THP 131, lui-même remplacé progressivement par le 1.2 PureTech 131. Ces deux 3-cylindres partagent certains codes moteur — HNS et HNY figurent dans les deux familles — mais leurs turbos restent spécifiques à chaque motorisation. Vérifier le code moteur gravé sur le bloc est donc indispensable avant toute commande.

Symptômes et causes à connaître avant de remplacer le turbo

Sur les diesels, la défaillance du turbo se manifeste généralement par une perte de puissance progressive, un sifflement anormal ou des fumées bleutées à l'échappement. Le 1.6 HDi et le 1.5 BlueHDi sont sensibles à l'encrassement du circuit EGR-FAP et à une lubrification dégradée. Sur les blocs essence THP et PureTech, les paliers et l'étanchéité du CHRA sont les points faibles les plus documentés, souvent aggravés par des intervalles de vidange trop longs ou une huile de mauvaise qualité. Dans tous les cas, traiter la cause de la casse — circuit d'huile, EGR, FAP, prise d'air en amont — est impératif avant de remonter un turbo neuf, faute de quoi la pièce sera endommagée à nouveau.

Tous les turbos proposés ici sont neufs

L'ensemble des turbos référencés pour le Peugeot 5008 sur cette page sont des pièces neuves, vendues sans aucune pièce à retourner. Chaque référence correspond à une motorisation et un code moteur précis ; les exemples de références constructeur et équivalentes disponibles couvrent les cinq motorisations du dossier, mais la correspondance exacte dépend du code moteur de votre véhicule. En cas de doute entre plusieurs codes proches — notamment sur les 1.2 THP et PureTech — le numéro de référence d'origine porté sur le turbo en place reste le critère le plus fiable.