Turbo Peugeot 3008 neuf

Le code moteur du 3008 détermine le turbo : 9HC, EP6DT, HNZ, YHR… chaque référence a la sienne

Sur le 3008, la cylindrée ne suffit pas à identifier le bon turbo. Un 1.6 diesel peut porter le code 9HC ou 9HD (HDi 116) ou basculer vers BHX ou BHZ (BlueHDi 120), deux évolutions avec des turbos distincts. Même logique côté 1.2 essence : les codes HNP, HNS, HNY, HNZ couvrent les PureTech 110, 130 et 131, tandis que le 1.2 PureTech 130 peut aussi afficher HNV ou EB2ADT — des turbos qui ne sont pas substitutables entre eux. Le code gravé sur votre moteur est le seul point de départ fiable.

1.5 BlueHDi et 1.6 THP : deux familles essence-diesel à ne pas confondre

Le 1.5 BlueHDi du 3008 de deuxième génération se décline en trois niveaux de puissance (100, 120, 131 ch) pour cinq codes moteur possibles : YHR, YHS, YHV, YHX, YHZ. À puissance identique, les turbos peuvent différer selon le code exact. Le 1.6 THP essence se présente en deux variantes distinctes : les codes EP6CDT et EP6DT correspondent aux versions 150 et 155 ch, tandis que le code EP6FDT équipe les 150, 156, 163 et 165 ch — une évolution interne qui se traduit par des références turbo différentes malgré une cylindrée identique.

Symptômes et précautions avant le montage

Sur le 1.6 THP, les turbos souffrent fréquemment d'un encrassement des conduits d'huile lié à des intervalles de vidange dépassés. Sur le 1.5 BlueHDi, un colmatage du filtre à particules peut provoquer une surpression en aval et accélérer la casse des joints d'étanchéité du CHRA. Dans les deux cas, fumée bleue, sifflement et perte de puissance progressive sont les signaux à surveiller. Tous les turbos proposés ici sont des pièces neuves, vendues en vente simple sans pièce à retourner. Avant tout montage, il est indispensable d'identifier et de traiter la cause de la défaillance — colmatage EGR, huile dégradée, prise d'air sur le circuit d'admission — pour éviter une casse prématurée de la pièce neuve.