Turbo Peugeot 206 neuf

2.0 HDi ou 1.4 HDi : deux familles de blocs, neuf codes moteur distincts sur la 206

Le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère fiable pour identifier le bon turbo sur une Peugeot 206. La cylindrée seule ne suffit pas : le 2.0 HDi existe en deux versions, 90 ch et 110 ch, avec des codes et des turbos différents. Pour le 110 ch, les codes sont RHS et RHZ. Pour le 90 ch, il faut distinguer DW10TD et RHY — ces quatre codes ne partagent pas la même référence turbo.

1.6 HDi : 9HY / 9HZ pour le 110 ch, DV6ATED4 / DV6UTED4 pour 75 et 90 ch

Le 1.6 HDi se décline lui aussi en deux niveaux de puissance bien distincts. Le 110 ch repose sur les codes 9HY et 9HZ, tandis que les versions 75 ch et 90 ch portent les codes DV6ATED4 et DV6UTED4. Malgré une cylindrée identique, les géométries variables et les actuateurs diffèrent : un turbo issu du 110 ch ne convient pas au 75 ch ou au 90 ch, et inversement. La lecture du code moteur élimine toute ambiguïté.

1.4 HDi : un seul code DV4TD, mais des références constructeur multiples

Le 1.4 HDi est proposé en trois puissances (54, 68 et 70 ch) mais repose sur un code moteur unique : DV4TD. Ce turbo à géométrie variable couvre un large éventail de références équivalentes — plus d'une vingtaine selon les millésimes — ce qui rend indispensable la vérification de la référence d'origine portée sur le turbo en place avant toute commande.

Tous les turbos référencés sur cette page sont des pièces neuves, vendues sans échange de pièce usagée. Sur l'ensemble des motorisations HDi de la 206, la défaillance turbo est le plus souvent consécutive à un encrassement du circuit d'alimentation en huile ou à une huile dégradée : remettre un turbo neuf sans identifier et corriger la cause initiale expose à une récidive rapide.