Turbo Peugeot neuf ou reconditionné

Du 2.0 HDi des années 2000 au 1.5 BlueHDi actuel : pourquoi le même 1.6 HDi peut recevoir des turbos incompatibles selon le millésime

Sur le parc Peugeot, l'écueil le plus fréquent à l'identification d'un turbo n'est pas la cylindrée mais le code moteur. Le 1.6 HDi en est l'exemple le plus net : les codes DV6ATED4, DV6B, DV6UTED4 correspondent aux variantes 75 et 90 ch de première génération, tandis que les codes 9HS, 9HV, 9HY, 9HZ équipent les versions 90 et 110 ch d'une génération suivante — et ces deux familles ne partagent pas les mêmes références de turbo, même à puissance identique. Le code gravé sur le moteur reste donc la seule entrée fiable, avant toute autre donnée.

Diesel : trois générations de blocs, trois logiques de turbo

Les 2.0 HDi des premières générations (codes DW10TD, RHY pour le 90 ch ; RHS, RHZ pour le 110 ch ; DW10BTED4, DW10CTED4, RHH pour les 130 et 163 ch) se retrouvent sur 306, 307, 406, 407, Expert et Boxer. Le 2.8 HDi (codes S9W700, S9W702) concerne le 807 et quelques utilitaires à géométrie variable spécifique. Le passage au 1.5 BlueHDi marque une rupture nette : les codes DV5RCF, DV5RD, DV5RE (208, 308, 2008, Rifter, Partner) et YHW, YHY ne sont en aucun cas interchangeables avec les anciens 1.6 HDi, malgré une architecture diesel commune. Sur tous ces moteurs à géométrie variable, un encrassement progressif des ailettes — souvent lié à une huile dégradée ou à un circuit EGR colmaté — figure parmi les causes de défaillance les plus documentées : sifflement à froid, chute de régime sous charge et fumée noire sont les signaux à ne pas ignorer. Identifier et corriger la cause du problème reste indispensable avant tout remplacement.

Essence THP et PureTech : deux familles à ne pas confondre

Le 1.6 THP (codes EP6CDT, EP6CDTM, EP6FDT, décliné de 150 à 165 ch selon les 207, 308, 3008 et 5008) monte un turbo à géométrie fixe avec wastegate. La version 200 ch (code EP6CDTX) reçoit une référence différente. Le 1.2 PureTech qui lui succède sur 208, 308 et 2008 (codes HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ, de 110 à 131 ch) emploie un turbo d'architecture distincte ; plusieurs codes coexistent pour des puissances proches, et la référence exacte dépend du millésime du véhicule. Sur ces blocs essence, une huile de vidange respectée à l'intervalle constructeur conditionne directement la durée de vie des paliers du turbo, qui tourne à jeun quelques secondes à chaque démarrage. L'ensemble des turbos proposés sur cette page sont des pièces neuves, vendues sans échange standard, couvrant dix-neuf modèles Peugeot de la 107 au Boxer.