Boîte de vitesses Dacia reconditionnée en échange standard

Boîtes de vitesses Dacia : 5 rapports ou 6, mais jamais automatique

Sur l'ensemble de la gamme Dacia couverte ici — Sandero, Duster, Lodgy, Dokker et Logan, de 2004 à 2026 — la transmission est exclusivement manuelle : 5 vitesses sur les motorisations d'entrée de gamme, 6 vitesses sur les blocs plus récents ou plus puissants. Dacia n'a pas commercialisé de boîte automatique à convertisseur ni de double embrayage sur ces modèles ; les quelques versions « Easy-R » robotisées que l'on croise parfois ne figurent pas dans cette collection. Le choix n'est donc pas manuelle contre automatique, mais 5 rapports contre 6, et diesel contre essence — deux critères qui conditionnent directement la référence à commander.

Diesel K9K et essence K4M / H : deux familles, des codes à ne pas confondre

Le 1.5 dCi est de loin la motorisation la plus représentée dans la collection. Elle regroupe une large palette de codes moteur — K9K 612, K9K 626, K9K 666, K9K 792, K9K 846, K9K 856, K9K 858, K9K 872, K9K 874, K9K 894, K9K 898 — qui correspondent à des évolutions successives du bloc et, souvent, à des boîtes mécaniquement différentes. Utiliser la référence d'un K9K 612 sur un K9K 874, par exemple, est une erreur fréquente : le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère fiable.

Côté essence, plusieurs familles coexistent. Le 1.6 se décline en K4M (codes K4M 606, K4M 690, K4M 842, K4M 896), K7M et H4M, chacun associé à sa propre boîte. Le 1.2 TCe (H5F, H5F402, H5F404, H5F408, H5F410) et le 0.9 TCe (H4B400, H4BB4, H4Bt400) reçoivent des boîtes 6 vitesses spécifiques à leur génération. Les petites cylindrées 1.0 et 1.2 atmosphériques (B4D, D4F, D4F732, H4D, K7J, K7J710, K7J714) sont généralement associées à des boîtes 5 vitesses plus anciennes. Un même modèle comme le Sandero ou le Duster peut avoir reçu plusieurs de ces blocs selon l'année et le marché : vérifier le code moteur avant toute commande évite la majorité des erreurs.

Points de fragilité notoires selon la motorisation

Sur le 1.5 dCi en usage intensif (taxi, VTC, forte charge), les boîtes 5 vitesses associées aux premières générations K9K sont connues pour une usure prématurée des synchroniseurs de 3e et 4e rapport. Sur les blocs 1.2 TCe H5F, la boîte 6 vitesses peut présenter des difficultés de passage à froid, souvent confondues à tort avec un problème de tringlerie. Ces symptômes orientent vers la boîte elle-même plutôt que vers ses commandes. La collection couvre l'ensemble de ces cas, en boîte de vitesses reconditionnée disponible selon les motorisations en échange standard.