Turbo Citroën C4 neuf

Turbo Citroën C4 : du DV6ATED4 des premières HDi aux EB2 PureTech, ce que change le code moteur

Sur la C4, le code moteur gravé sur le bloc est le point de départ obligatoire avant toute commande de turbo. Deux véhicules affichant la même puissance au compteur peuvent embarquer des turbos aux références constructeur totalement différentes selon la génération ou la variante de bloc. Les 1.6 HDi en sont l'exemple le plus net : le DV6ATED4 (90-92 ch) n'a rien en commun avec le DV6C ou le DV6TED4 (110-112 ch), et ces derniers se distinguent à leur tour des codes 9HR, 9HY, 9HZ qui couvrent les 109 à 112 ch selon la ligne moteur retenue. Même vigilance côté 1.6 HDi 110 isolé : les codes 9HY et 9HZ y apparaissent, mais dans un contexte de montage différent.

2.0 HDi et BlueHDi : trois codes pour deux générations de puissance

Les 2.0 diesels de la C4 se répartissent entre les codes RHC, RHE et RHH pour les variantes 150 et 163 ch, et AHR, RHE et RHH pour les déclinaisons HDi/BlueHDi 150 et 160 ch. Le code RHE et le RHH apparaissent dans plusieurs entrées : la référence constructeur du turbo dépend alors du contexte exact (puissance nominale, millésime). Le 1.8 HDi 150, lui, repose sur les codes 4N13 et 6HZ, une motorisation à part qui ne partage pas ses références avec les 2.0.

Essence THP et PureTech : EP6, EB2 et 5GF, trois familles distinctes

Côté essence, la C4 couvre trois familles de blocs suralimentés. Les 1.6 THP utilisent les codes EP6DT (150 ch) et EP6FDT (150, 156 et 165 ch) : ces deux codes ne sont pas substituables. Le 1.6 PureTech 180 introduit le code 5GF, architecture et turbo distincts. Les 1.2 THP et PureTech se divisent entre EB2DT et EB2DTS (110 et 130 ch, C4 de génération intermédiaire) et EB2ADT et EB2ADTS (110 et 130 ch, C4 de génération suivante) : même cylindrée, même puissance affichée, références turbo différentes. Sur ces petits trois-cylindres à géométrie fixe, un encrassement du filtre à particules ou une huile dégradée figurent parmi les causes fréquentes de défaillance du turbo ; la cause sous-jacente doit être identifiée et corrigée avant tout remplacement, sous peine de perdre la pièce neuve. Le 1.5 BlueHDi 110 (codes 5WZ-HV, 5WZ-TV, YHS) et le 1.6 BlueHDi 100 (code BHY) complètent la gamme diesel avec leurs propres références. Tous les turbos proposés sur cette collection sont neufs, vendus sans pièce à retourner.