Turbo Citroën C4 neuf ou reconditionné

Turbo Citroën C4 : du DV6ATED4 aux EB2ADT et 5GF, deux décennies de codes moteur à ne pas mélanger

Sur la C4, le code moteur est le seul repère qui permet d'éviter une erreur de référence. La cylindrée seule ne suffit pas : le 1.6 HDi existe sous les codes DV6ATED4 (90 et 92 ch), DV6TED4 et DV6C (110 et 112 ch), puis 9HD, 9HY et 9HZ pour les 110 ch d'une autre génération — trois familles de turbos distinctes, non interchangeables. Vérifier le code frappé sur le bloc avant toute commande est indispensable.

Diesel : de la première C4 à la C4 Spacetourer, le 2.0 HDi et le BlueHDi en ligne de mire

Le 2.0 HDi couvre plusieurs niveaux de puissance selon le code : RHE et RHH apparaissent à la fois dans les versions 150/160 ch HDi et BlueHDi ainsi que dans les 150/163 ch, tandis que RHC est propre aux 150/163 ch et AHR aux versions HDi et BlueHDi 150/160 ch. Le 1.8 HDi 150 ch porte les codes 4N13 et 6HZ, absent des autres cylindrées. Plus récent, le 1.5 BlueHDi 110 ch se reconnaît aux codes 5WZ-HV, 5WZ-TV ou YHS, et le 1.6 BlueHDi 100 ch au seul code BHY. Sur ces motorisations diesel, les turbos à géométrie variable sont exposés à l'encrassement lié au circuit EGR et au FAP : un turbo qui siffle, une perte de puissance progressive ou un passage en mode dégradé signalent souvent un problème de lubrification ou de dépôts avant toute défaillance mécanique franche. La cause doit être identifiée et traitée avant le remplacement.

Essence turbo : EP6DT, EP6FDT, EB2 et 5GF — quatre codes, quatre turbos différents

Côté essence, la C4 reçoit plusieurs générations de blocs turbo. Le 1.6 THP 150 ch code EP6DT et le 1.6 THP 150/156/165 ch code EP6FDT ne partagent pas le même turbo malgré une cylindrée identique. Le 1.6 PureTech 180 ch porte le code 5GF et reçoit un turbo à géométrie fixe spécifique. Les 1.2 trois cylindres se divisent en deux groupes : EB2DT et EB2DTS pour les THP 110 et PureTech 130 ch, EB2ADT et EB2ADTS pour les PureTech 110/130 ch et THP 110/130 ch. Sur les petits trois cylindres, la fragilité des paliers en cas d'huile dégradée ou de démarrage à froid sans respecter le temps de montée en pression est un point faible documenté. La majorité des turbos de cette collection sont disponibles en turbo neuf ; le 1.6 HDi 110 ch (codes 9HD, 9HY, 9HZ) est également disponible en turbo reconditionné, en échange standard.