Caja de cambios SEAT Leon 1.6 TDI reconstruida

El SEAT Leon 1.6 TDI es ante todo un utilitario polivalente de alto kilometraje: la caja de cambios paga el precio

Utilizado a diario en entornos urbanos y periurbanos, con frecuencia cargado, el Leon 1.6 TDI acumula ciclos de embrague y esfuerzos en pendiente que las cajas de bajo par soportan con el tiempo. Entre 2009 y 2020, este motor recibió dos arquitecturas radicalmente diferentes: una manual de 5 velocidades en los primeros años y una DSG 7 de embragues secos en las versiones posteriores. Estas 2 cajas no comparten ninguna pieza y sus modos de avería difieren por completo.

CAYC o CLHA: el código de motor determina la caja recibida

La misma denominación comercial 1.6 TDI engloba 2 códigos de motor distintos — CAYC y CLHA — que no corresponden necesariamente a la misma caja de cambios según el año de producción y el nivel de equipamiento. Consultar únicamente la potencia indicada en CV no es suficiente: solo el código grabado en el bloque permite orientar la elección hacia la referencia exacta entre las diez familias de referencias disponibles (TKV, SMT, RTD, RER, QYB, QRK, QHU, PYS, PMZ, NAR).

DSG 7 de embragues secos: punto de atención en este motor diésel

La DSG 7 (DQ200) asociada al 1.6 TDI es conocida por sus tirones en conducción lenta, síntoma típico del desgaste del doble embrague seco. La caja reconstruida se suministra sin mecatrónica y con doble embrague nuevo integrado. En cuanto a la manual de 5 velocidades, las averías se manifiestan principalmente como dificultades en el cambio de marcha, habitualmente atribuibles al desgaste de los sincronizadores en uso urbano intensivo. Hay 2 modalidades de reparación disponibles según el estado de la pieza original.