Dacia

En el 1.5 dCi Dacia, el código de motor lo cambia todo: K9K 626, K9K 792 y K9K 856 no son intercambiables

Es la trampa más frecuente en los Dacia diésel: un Duster y un Logan pueden mostrar ambos 1.5 dCi, pero su código de motor difiere por completo. El K9K 792 cubre el 1.5 dCi 68, el K9K 626 corresponde tanto al 1.5 dCi 90 como a las variantes 75/90, mientras que el K9K 856 o K9K 858 caracteriza el 1.5 dCi 109/110 en versión 4x4 en el Duster. Caja de cambios, motor parcial o turbo: la pieza compatible depende del código grabado en el bloque, no de la cilindrada indicada en la ficha técnica. Verificar el código antes de cualquier pedido evita una devolución sistemática.

Gasolina: H5F, H4B, H4D, K4M — cuatro familias, cuatro realidades

En cuanto a gasolina, la diversidad es aún más acusada. El 1.2 TCe agrupa una veintena de variantes de códigos H5F (H5F-400, H5F-402, H5F-404, H5F-408, H5F-410, H5F-412…) repartidas entre los 115 CV y 125 CV según el año y el modelo — Sandero, Logan, Lodgy o Dokker. El 0.9 TCe (H4B400, H4BB4, H4B_408) es una arquitectura distinta, más compacta, montada principalmente en el Sandero y el Logan a partir de 2012. El 1.0 TCe y 1.0 SCe 100 comparten el código H4D pero corresponden a generaciones diferentes del Sandero y del Duster. Los antiguos 1.4 (K7J) y 1.6 (K4M, K7M, H4M) siguen presentes en los Logan y Duster fabricados entre 2004 y los años 2010. El 1.3 TCe (H5H_470, H5H_494), más reciente, equipa el Duster y el Sandero a partir de 2019.

Cajas de cambios, motores parciales y turbos: lo que cubre la colección Dacia

La colección abarca cinco modelos — Duster, Sandero, Lodgy, Logan, Dokker — en años de fabricación que van de 2004 a 2026. Los motores parciales (sin periféricos) representan la mayor parte, disponibles en intercambio estándar o en venta nueva según la referencia. Las cajas de cambios son exclusivamente manuales de 5 o 6 velocidades; dado que Dacia no comercializó doble embrague en estos modelos, ninguna caja robotizada ni automática compleja entra en este ámbito. Los turbos afectan únicamente a las motorizaciones diésel K9K y a algunos TCe; se ofrecen nuevos. En el caso de los K9K en particular, el turbo es un punto de fallo conocido en vehículos de alto kilometraje, frecuentemente relacionado con el ensuciamiento del circuito de aceite.