Motor SEAT Leon reconstruido

Motor SEAT Leon de 1999 a 2020: del 1.6 atmosférico a los bloques TSI y TDI, dos décadas de familias distintas

A lo largo de veintiún años de producción, el Leon atravesó tres generaciones y acogió ocho motorizaciones diferentes, tanto de gasolina como diésel. Entre el 1.6 atmosférico de los primeros años (códigos BGU, BSE, BSF) y los bloques TSI de inyección directa o los TDI de geometría variable de los años 2010, las arquitecturas de motor no tienen nada en común. En gasolina, la ruptura se sitúa en torno a 2005–2006: antes dominan el 1.8 T 20V (AGU, AJQ, APP, AQA, AUM, AUQ) y el 1.6; después, las familias TSI toman el relevo con el 1.2 TSI (7 códigos: CBZA a CYVD), el 1.4 TSI (5 códigos: CAXA, CAXC, CHPB, CXSA, CZDA) y el 2.0 TSI (10 códigos: de AXX a CJXG). En diésel, el 1.9 TDI (AVQ, BRU, BSU, BSW, BXJ) cede progresivamente su lugar al 1.6 TDI (7 códigos: CAYC a DDYB) y al 2.0 TDI (11 códigos: de BMM a CUPA), que coexisten en la tercera generación.

Por qué la cilindrada no es suficiente para identificar el bloque

Cada motorización abarca varios códigos de motor que corresponden a variantes de potencia, de generación o de normativa de emisiones. El 2.0 TDI cuenta por sí solo con 11 códigos distintos, y el 2.0 TSI con 10: dos bloques con la misma cilindrada y la misma denominación pueden diferir en su culata, su sistema de inyección o su cigüeñal.Solo el código grabado en el bloque —y no la cilindrada ni la potencia indicada en el permiso de circulación— permite solicitar el motor parcial correcto.Este código, generalmente visible en la parte inferior del bloque en el lado de la caja de cambios, es el único punto de referencia fiable entre los 54 códigos catalogados en este ámbito.

Gasolina o diésel: lo que implica cada familia a nivel de bloque

Los bloques de gasolina TSI comparten una inyección directa de alta presión ausente en el 1.8 T 20V de inyección indirecta: una avería en un CZDA o un CJXC no tiene las mismas causas ni las mismas consecuencias mecánicas que una avería en un AQA. En diésel, el paso del 1.9 TDI (bomba de inyección mecánica en algunas versiones) a los TDI common rail del 1.6 y del 2.0 cambia profundamente los periféricos que hay que prever en el momento de la sustitución. Los motores que se ofrecen aquí son motores parciales (sin periféricos): el turbo, los inyectores y la bomba de inyección no están incluidos y deben transferirse o sustituirse por separado según su estado.