Motor Volkswagen Transporter reconstruido

Veintitrés códigos de motor en el Transporter diésel: por qué tantos bloques acaban fallando

El Transporter es un vehículo de trabajo, habitualmente con carga elevada y con los intervalos de cambio de aceite a menudo descuidados. Esta realidad de uso se traduce en averías recurrentes según las familias de bloques. En las generaciones T4 (1992–2003), los diésel atmosféricos 2.4 D (AAB) y 1.9 TD (ABL) ceden principalmente por desgaste mecánico clásico —segmentos, camisas, casquillos— tras elevados kilometrajes. En el 1.9 TDI T5 (AXB, AXC, BRR), son notorios los problemas de presión de aceite y los fallos del turbo provocados por un aceite cambiado con demasiada poca frecuencia. El 2.5 TDI (ACV, AJT, AXD, AXG, BNZ), motor de cinco cilindros del T4 tardío y del T5 de primera serie, es conocido por sus fisuras en la culata y sus problemas de juntas de culata en determinadas configuraciones. En el 2.0 TDI del T5 y del T6 (doce códigos distintos, de CAAA a CXHB), los fallos de distribución y las roturas provocadas por aceite carbonizado en el circuito de lubricación son las causas más frecuentes de sustitución completa del bloque.

5 motorizaciones, generaciones muy diferentes

La colección cubre la totalidad del Transporter diésel de 1992 a 2019, con 5 motorizaciones distintas. El 2.4 D y el 1.9 TD corresponden al T4 de primera generación, sin inyección directa. El 2.5 TDI equipa el T4 a partir de 1996 y los primeros T5. El 1.9 TDI afecta a una parte del T5. El 2.0 TDI, la motorización más representada con doce códigos de motor, cubre la mayor parte del T5 y la totalidad del T6: 2 generaciones de vehículo que no comparten ningún bloque común, de ahí la diversidad de códigos. Identificar con precisión el código de motor —grabado en el bloque o indicado en el permiso de circulación— es imprescindible antes de realizar cualquier pedido, ya que motorizaciones de la misma cilindrada pueden corresponder a bloques físicamente incompatibles.

2 modalidades de puesta a punto disponibles

Según los códigos disponibles, el motor parcial (sin periféricos) puede suministrarse en intercambio estándar o mediante la reconstrucción de su propia pieza, modalidad en la que su bloque es recibido, reconstruido y devuelto. Esta segunda opción puede resultar conveniente cuando su motor presenta un fallo parcial y la continuidad de su número de serie o de sus datos administrativos es importante. Todos los bloques ofrecidos son motores parciales (sin periféricos): los periféricos, el turbo, el alternador y demás accesorios no están incluidos.